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[发明专利]一种港口机械制动系统手控制动阀-CN201611223380.0有效
发明人：王永胜;张龙才;任王玮;林苏一;韩婷婷;万光耀;王友安;杨卫华 -专利权人：芜湖盛力科技股份有限公司
申请日： 2016-12-27 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B60T15/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种港口机械制动系统手控制动阀，设置在车辆的驾驶室内，手控制动阀包括上阀体、下阀体；上壳体上设有进气口(14)；下壳体上设有出气口(12)、排气口(10)和控制口(18)；手控制动阀设有手动控制用的心轴(1)、带骨架阀门(3)、橡胶阀门(6)、活塞(7)；在上阀体内，带骨架阀门(3)通过阀门螺母(13)固定在心轴(1)上；活塞(7)设在下阀体内；在下阀体内，橡胶阀门(6)通过挡圈固定。采用上述技术方案，手控制动阀与另一种气控制动阀联合使用，可实现牵引车及挂车的紧急制动，提高了制动的可靠性；其结构比较简单，制造方便。
一种港口机械制动系统控制

[发明专利]一种减震器阻尼控制用电磁阀结构-CN202310811399.0在审
发明人：李兵;范礼;管凯丽;王友安;方舫;李后良;姜倩 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本发明属于车辆减震器技术领域的减震器阻尼控制用电磁阀结构。磁芯体(5)、磁芯轴(7)压装构成磁芯体分总成(21)；弹片(12)、主弹簧(13)、主阀芯(14)、阀口(16)依次安装在阀套(11)内；特氟龙布(6)和磁芯体分总成(21)依次放入外壳(3)，再压装前轭套(8)；弹簧(10)和先导阀芯(9)依次放入阀套分总成(31)内，再与外壳分总成(41)连接；先导阀芯(9)一侧的密封面(B1)设置为外凸的锥面结构，先导阀芯(9)另一侧设置豁口(B2)。本发明所述的减震器阻尼控制用电磁阀结构，减小原有结构膜片对压力波动影响，提升减震性能，简化结构，保障性能，降低制造成本。
一种减震器阻尼控制用电结构

[发明专利]一种电磁阀阀芯结构-CN202110292267.2有效
发明人：李兵;范礼;姜倩;李后良;丁万龙;王友安 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F16K15/04 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的电磁阀阀芯结构，所述的电磁阀阀芯结构的阀芯本体(1)上设置中心孔(2)，所述的阀芯本体(1)上设置环形凹槽(4)，环形凹槽(4)内设置油孔(6)，环形凹槽(4)内套装环形卡箍(7)，环形卡箍(7)和环形凹槽(4)之间的腔体部(8)设置止回球(9)，止回球(9)对准油孔(6)，所述的油孔(6)内设置阀芯密封面(10)，本发明所述的电磁阀阀芯结构，结构简单，能够方便与传动液压系统的储能器连接使用，可以根据传动液压系统需要向蓄能器被动提供所需能量，满足变速器精准、及时控制，提高变速器的控制质量，提升汽车整车性能。
一种电磁阀结构

[发明专利]一种减震器阻尼控制用电磁阀及其控制方法-CN202211662739.X在审
发明人：叶钊;范礼;王友安;李兵;王先锋;于洪涛;刘京;丁万龙;贾培宇;李后良;姜倩 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2022-12-23 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： F16F9/34 文献下载
摘要：本发明属于减震器阻尼技术领域的减震器阻尼控制用电磁阀，本发明还涉及一种减震器阻尼控制用电磁阀的控制方法。磁芯体(14)、磁芯轴(15)、垫片(20)压装；膜片(10)、阀座(9)、依次放入阀套(4)，然后铆压阀座(9)，再将弹片Ⅰ(8)、弹簧Ⅰ(7)、阀芯(6)、阀口(5)依次装入阀套(4)，铆压阀口(5)；弹簧(11)和先导阀芯(12)依次放入阀套分总成(41)的膜片(10)后部位置；弹片Ⅱ(17)和密封垫片(18)依次套入磁芯体分总成(31)的磁芯轴(15)上。本发明所述的减震器阻尼控制用电磁阀，优化电磁部分及先导控制部分结构，减小压力波动，使得减震器在不同电流情况下达到所需要阻尼力，有效提升减震器性能。
一种减震器阻尼控制用电及其方法

[发明专利]一种汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法-CN202210967619.4在审
发明人：李兵;范礼;裴俊峰;丁万龙;王友安;方舫;李后良;姜倩 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F15B13/02 文献下载
摘要：本发明属于汽车液压系统技术领域的汽车液压系统电磁阀结构，本发明还涉及一种汽车液压系统电磁阀结构的控制方法。磁芯体分总成(81)内依次安装钢球(16)、弹簧Ⅱ(5)、弹簧座(4)，一体式阀套(9)内依次安装弹簧Ⅲ(8)、阀芯(7)、磁芯体分总成(81)、弹簧Ⅰ(3)、后轭套(2)，螺线管分总成(1)安装在外壳(17)内，一体式阀套(9)压装到外壳(17)上，O型密封圈Ⅰ(13)和O型密封圈Ⅱ(14)分别装入一体式阀套(9)外圈上一个对应的安装槽内。本发明所述的汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法，方便实现蓄能器在慢充状态、快充状态、保压状态、排油状态之间切换，满足蓄能器使用要求。
一种汽车液压系统电磁阀结构及其控制方法

[实用新型]一种电磁开关阀结构-CN202221687334.7有效
发明人：郑诗强;范礼;裴俊峰;王雪枫;管凯丽;王友安;李后良;姜倩 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F16K1/14 文献下载
摘要：本实用新型属于变速箱领域的电磁开关阀结构，所述的电磁开关阀结构的阀套分总成(5)与阀体(6)形成容腔Ⅰ(G)，阀套(52)、钢球(56)、密封座(58)形成容腔Ⅱ(H)，所述的阀套分总成(5)与阀体(6)形成容腔Ⅲ(I)，螺线管分总成(2)的铜线(21)、包塑壳(22)与接线插针(23)注塑在一起，螺线管分总成(2)、轭套(3)、阀套分总成(5)、推杆分总成(7)、导套(8)形成容腔Ⅴ(K),孔Ⅳ(J)联通容腔Ⅰ(G)和容腔Ⅱ(H)，容腔Ⅴ(K)和容腔Ⅲ(I)联通。本实用新型的电磁开关阀结构，确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制，从而有效满足开关电磁阀泄露小、油液清洁度高的条件。
一种电磁开关结构

[实用新型]一种变速箱液压油路通断控制结构-CN202221701479.8有效
发明人：郑诗强;范礼;裴俊峰;王雪枫;管凯丽;王友安;李后良;姜倩 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2022-07-01 - 公布日： 2022-10-25 - 主分类号： F16K1/00 文献下载
摘要：本实用新型属于变速箱技术领域的变速箱液压油路通断控制结构。所述的变速箱液压油路通断控制结构的外壳(4)内的螺线管分总成(3)内设置阀套分总成(6)，阀套分总成(6)内设置磁芯体(5)，外壳(4)一端设置后轭套(2)，后轭套(2)和磁芯体(5)一端之间设置弹簧(1)，磁芯体(5)另一端安装阀芯(8)，阀芯(8)的阀芯端部(12)设置锥面部(13)，锥面部(13)对准阀套本体(61)的隔离部(14)上的通道(15)。本实用新型所述的变速箱液压油路通断控制结构，确保变速箱工作时泄漏量得到有效控制，使得油液流动的流道结构更加简单，密封性好，泄漏量低，而且提高结构的通用性。
一种变速箱液压油路控制结构

[发明专利]一种发动机活塞冷却电磁阀结构-CN201911392748.X有效
发明人：李兵;李后良;姜倩;丁万龙;王友安;方舫 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2019-12-30 - 公布日： 2022-06-10 - 主分类号： F16K31/06 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机活塞冷却电磁阀结构，所述的发动机活塞冷却电磁阀结构的阀套(5)一端与壳体(1)连接，阀套(5)内活动安装阀芯(6)，阀套(5)另一端端面设置进油口(7)，阀套(5)靠近进油口(7)一端侧面设置出油口(8)，磁芯体(4)上安装磁芯轴(9)，磁芯轴(9)穿过阀套(5)上的通孔(10)与阀芯(6)一端连接，阀套(5)上设置与阀套(5)为一体式结构的前轭套(18)，前轭套(18)从线圈(11)另一侧延伸到线圈(11)内，本发明的发动机活塞冷却电磁阀结构，能够根据发动机工况通过ECU发出不同信号调整流量大小，使得冷却时的喷油时间、喷油量与发动机工况得到精准匹配。
一种发动机活塞冷却电磁阀结构

[发明专利]一种汽车变速器用蓄能器结构-CN202110856633.2在审
发明人：李兵;姜倩;吴敏;丁万龙;杨卫华;杨培;王友安;裴俊峰 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2021-07-28 - 公布日： 2022-06-03 - 主分类号： F15B1/04 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车变速器技术领域的汽车变速器用蓄能器结构，所述的汽车变速器用蓄能器结构的壳体(5)一侧设置P口(1)，锁紧阀套(15)外圈套装弹簧Ⅱ(12)，锁紧阀套(15)内设置钢球座(16)，钢球座(16)与活塞(10)之间设置弹簧Ⅰ(17)，壳体(5)另一侧设置电磁铁(7)，锁紧阀套(15)和电磁铁(7)之间设置锁紧套筒(8)，电磁铁(7)的推杆(18)延伸到钢球座(16)位置，壳体(5)内还设置大弹簧(6)，本发明所述的汽车变速器用蓄能器结构，通过电磁铁与蓄能器的活塞的可靠动作实现锁止功能，可靠让能量储存在壳体的内腔，不需要考虑密封状态，减少需要密封所带来的零部件加工精度高，降低成本。
一种汽车变速器用蓄能器结构

[发明专利]一种凸轮轴相位器调节用液压阀-CN201911390202.0有效
发明人：李果;姜倩;李后良;许亮;丁万龙;王友安;甄子源 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2019-12-30 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于发动机可变气门正时技术领域的凸轮轴相位器调节用液压阀，阀芯(6)位于靠近液压油出口T(30)一端时，阀体油路接口L(34)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀芯环槽Ⅳ(21)、阀芯泄流孔Ⅰ(23)、液压油出口T(30)设置为处于连通状态的结构，阀体油路接口L(34)、阀套导流腔Ⅲ(17)、阀芯环槽Ⅳ(21)、阀芯泄流孔Ⅰ(23)、液压油出口T(30)处于连通状态时，液压油设置为能够推动相位器锁销将凸轮轴相位器锁止在初始位置的结构,本发明所述的凸轮轴相位器调节用液压阀，能够方便可靠实现相位器提前、滞后双向调节，扩大气门重叠角调节范围，优化气门重叠角取值，降低发动机油耗及有害物质排放，提高发动机整体性能。
一种凸轮轴相位调节液压

[发明专利]一种可变气门升程系统电磁驱动器-CN202110842945.8在审
发明人：裴俊峰;范礼;姜倩;李后良;王友安;王侠;叶钊 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2021-09-14 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于可变气门升程系统技术领域的可变气门升程系统电磁驱动器，所述的可变气门升程系统电磁驱动器的外壳(11)的轭套(1)内的动铁芯(10)前端设置推动销(14)，推动销(14)上套装铁芯弹簧(2)，铁芯弹簧(2)一端抵靠在动铁芯(10)上，铁芯弹簧(2)另一端抵靠在前轭套(12)上，销(5)上套装销弹簧(3)，销(5)包括两个，两个销(5)之间位置设置钢球(4)，每个销(5)靠近杠杆(15)一端分别设置感应磁铁(6)，本发明所述的可变气门升程系统电磁驱动器，在电磁驱动器不上电时，保障各个销始终处于收回状态，在汽车振动时不会出现异常弹出现象，防止误操作导致的对相关部件的损坏。
一种可变气门系统电磁驱动器

[发明专利]一种可变气门升程系统用凸轮轴拨动电磁阀-CN202010146418.9有效
发明人：李振;范礼;李后良;姜倩;王友安;丁万龙;闫忠 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于发动机可变气门升程系统技术领域的可变气门升程系统用凸轮轴拨动电磁阀，所述的可变气门升程系统用凸轮轴拨动电磁阀包括外壳(1)，外壳(1)内设置电磁线圈(2)，电磁线圈(2)内设置厄套(3)，厄套(3)内设置磁芯体(4)，磁芯体(4)与驱动杆(5)连接，外壳(1)一端设置强磁铁(6)，磁芯体(4)靠近强磁铁(6)，本发明所述的可变气门升程系统用凸轮轴拨动电磁阀，结构简单，能够可靠实现驱动杆的伸出和收缩，从而在控制部件的控制下，在发动机的特定工况下，通过驱动杆有效实现凸轮轴轴向拨动控制，通过伸出的驱动杆与凸轮轴上的轨迹槽配合，实现高低凸轮的切换，提高发动机整体性能。
一种可变气门系统凸轮轴拨动电磁阀

[发明专利]一种发动机相位器电磁阀结构-CN201811598294.7有效
发明人：甄子源;许亮;范礼;丁万龙;陈品;王友安;方舫 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于发动机相位器零部件技术领域的种发动机相位器电磁阀结构，所述的发动机相位器电磁阀结构的电磁阀本体(1)的阀套(3)活动套装在阀体(2)内，阀套(3)一端设置阀套底部(5)，阀套(3)内活动套装阀芯(4)，阀体(2)上设置阀体油孔Ⅰ(6)和阀体油孔Ⅱ(7)，阀套(3)上设置阀套油槽Ⅰ(8)、阀套油槽Ⅱ(9)、阀套油孔Ⅰ(10)、阀套油孔Ⅱ(11)，阀芯(4)上设置阀芯油槽Ⅰ(12)、阀芯油槽Ⅱ(23)，本发明所述的发动机相位器电磁阀结构，能够通过阀体内部阀芯位置移动，实现液压驱动内循环，使系统响应速度更快，大大降低了机油泄漏及响应的油压需求。
一种发动机相位电磁阀结构

[发明专利]一种凸轮轴电磁阀疲劳试验设备及其试验方法-CN201811598291.3有效
发明人：李振;甄子源;姜倩;张健;丁万龙;王友安;方舫 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： G01M13/003 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车发动机试验设备技术领域的凸轮轴电磁阀疲劳试验设备，本发明还涉及一种凸轮轴电磁阀疲劳试验方法。所述的凸轮轴电磁阀疲劳试验设备的设备底座(1)上设置轴承座Ⅰ(2)、轴承座Ⅱ(3)、阀座(4)、驱动电机(5)，凸轮轴(6)一端与驱动电机(5)的驱动轴连接，轴承座Ⅰ(2)上设置凸轮轴零点位置传感器(8)，凸轮轴零点位置反馈模块(9)与编码器(10)连接，阀座(4)上还设置驱动杆位置传感器(12)，本发明的试验设备及试验方法，能够通过控制凸轮轴转动模拟发动机工作，实现方便可靠完成凸轮轴电磁阀疲劳试验，不再需要搭建成本高昂的发动机台架，同时也省去发动机内凸轮轴需要润滑冷却的辅助系统。
一种凸轮轴电磁阀疲劳试验设备及其方法

[发明专利]一种驻车机构锁止装置-CN202010159138.1在审
发明人：李振;范礼;李后良;姜倩;王友安;丁万龙;闫忠 -专利权人：杰锋汽车动力系统股份有限公司
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2020-06-02 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车驻车机构技术领域的驻车机构锁止装置，包括永磁锁止单元，永磁锁止单元包括永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)、外壳(5)，永磁铁(1)、厄套(2)、磁芯体(3)均设置在外壳(5)内，永磁铁(1)设置在厄套(2)一侧，驱动杆(12)延伸到外壳(5)内的一端与厄套(2)和磁芯体(3)分别连接，本发明的驻车机构锁止装置，结构简单，能够解决因为机油压力不稳定而造成的非驻车状态的不稳定问题，有效避免对驾乘人员造成伤害。
一种机构装置

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