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[发明专利]压力配管用钢管及钢管坯料-CN202280013425.9在审
发明人： 牧野泰三;山崎正弘 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2022-01-07 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F16L9/02 文献下载
摘要：一种实施了自紧处理的压力配管用钢管，其外表层区域的平均硬度为内表层区域的平均硬度的1.20倍以上，将钢管的外径设为D、内径设为d、外表面的残留应力的实测值设为σo1、对半切割后的外表面的残留应力的实测值设为σo2、对半切割后的内表面的残留应力的实测值设为σi2时，由[σi1＝(‑σi2)/(A×(t/T)2‑1)]、[t/T＝((σo2‑σo1)/(A×(σo2‑σo1)‑C×σi2))1/2]、[A＝3.9829×exp(0.1071×(D/d)2)]、[C＝‑3.3966×exp(0.0452×(D/d)2)]求出的钢管的内表面的残留应力的推定值σi1为‑150MPa以下。
压力管用钢管坯料

[发明专利]燃料喷射管用钢管及使用其的燃料喷射管-CN202080014397.3有效
发明人： 牧野泰三;山崎正弘;荒井勇次;远藤修;芹泽直树;增田辰也 -专利权人：日本制铁株式会社;臼井国际产业株式会社
申请日： 2020-02-13 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B21B23/00 文献下载
摘要：一种燃料喷射管用钢管，其中，钢管的化学组成以质量％计为C：0.17～0.27％、Si：0.05～0.40％、Mn：0.30～2.00％、P：0.020％以下、S：0.0100％以下、O：0.0040％以下、Ca：0.0010％以下、Al：0.005～0.060％、N：0.0020～0.0080％、Ti：0.005～0.015％、Nb：0.015～0.045％、Cr：0～1.00％、Mo：0～1.00％、Cu：0～0.50％、Ni：0～0.50％、V：0～0.15％、余量：Fe和杂质，金相组织实质上包含回火马氏体、或者回火马氏体和回火贝氏体，原奥氏体粒度编号为9.0以上，硬度为350～460HV1，将在钢管的垂直于长度方向的截面中观察到的夹杂物的面积的平方根的最大值设为an(n＝1～20)时，an的最大值amax为30.0μm以下，且an的平均值aav为amax的40％以上。
燃料喷射管用钢管使用

[发明专利]燃料喷射管用钢管及使用其的燃料喷射管-CN202080014394.X有效
发明人： 牧野泰三;山崎正弘;大村朋彦;荒井勇次;远藤修;芹泽直树;增田辰也 -专利权人：日本制铁株式会社;臼井国际产业株式会社
申请日： 2020-02-13 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B21B23/00 文献下载
摘要：一种燃料喷射管用钢管，其中，钢管的化学组成以质量％计为C：0.17～0.27％、Si：0.05～0.40％、Mn：0.30～2.00％、P：0.020％以下、S：0.0100％以下、O：0.0040％以下、Ca：0.0010％以下、Al：0.005～0.060％、N：0.0020～0.0080％、Ti：0.005～0.015％、Nb：0.015～0.045％、Cr：0～1.00％、Mo：0～1.00％、Cu：0～0.50％、Ni：0～0.50％、V：0～0.15％、余量：Fe和杂质，金相组织实质上包含回火马氏体、或者回火马氏体和回火贝氏体，硬度为350～460HV1，基于CoKα特征X射线衍射的(211)衍射面的晶面间距为以下，且半值宽度为1.200°以下，直径为50nm以上的渗碳体的个数密度为20/μm2以下。
燃料喷射管用钢管使用

[发明专利]铁道用车轴-CN202180065561.8在审
发明人： 牧野泰三;小塚千寻;山本雄一郎;秦利行;山根明仁 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： C21D6/00 文献下载
摘要：提供一种铁道用车轴(1)，其具有：微动疲劳得到抑制的配合部(2)、和显示出优异疲劳强度的中央平行部(3)。本公开的铁道用车轴(1)具备：一对配合部(2)，其用于压入铁道用车轮，包含配合部硬化层(2H)和母材部(BM)；以及中央平行部(3)，其配置于一对配合部(2)之间，包含中央平行部硬化层(3H)和母材部(BM)，母材部(BM)由说明书中记载的化学组成构成，在中央平行部硬化层(3H)之中的维氏硬度为480HV以上的区域中，基于Co‑Kα特征X射线衍射结果而得到的位错密度ρ为2.5×1016m‑2以下，(211)衍射面的半值宽度B为1.34以下，位错密度ρ与基于X射线衍射的(211)面的半值宽度B满足式(1)。(‑4.8×1016×B+8.5×1016)/ρ≥1.00 (1)。
铁道车轴

[发明专利]压力配管用钢管-CN202180025909.0在审
发明人： 牧野泰三;山崎正弘 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-04-05 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： F16L9/02 文献下载
摘要：一种压力配管用钢管，其实施了自紧处理，将钢管的外径记作D、将内径记作d、将屈服应力记作σy、将外表面的残留应力的实测值记作σo1、将对半切割后的外表面的残留应力的实测值记作σo2、将对半切割后的内表面的残留应力的实测值记作σi2时，D/d为1.2以上，由[σi1＝(‑σi2)/(A×(t/T)2‑1)]、[t/T＝((σo2‑σo1)/(A×(σo2‑σo1)‑C×σi2))1/2]、[A＝3.9829×exp(0.1071×(D/d)2)]、[C＝‑3.3966×exp(0.0452×(D/d)2)]求出的钢管的内表面的残留应力的推测值σi1满足[1.1×F×σy≤σi1≤0.8×F×σy](在1.2≤D/d≤3.0的情况下，F＝(0.3×(3‑D/d)2‑1)；在D/d3.0的情况下，F＝‑1)。
压力管用钢管

[发明专利]铁路用车轴-CN201980037356.3有效
发明人： 牧野泰三;小塚千寻;山本雄一郎;秦利行 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2021-08-31 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.30～0.42％，Si：0.10～0.50％，Mn：0.40～1.20％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比DW/DA为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DW(mm)。嵌合部硬化层(2H)的深度CW相对于中央平行部的硬化层(3)的深度CA的比即CW/CA为0.34～0.93。
铁路车轴

[发明专利]铁路用车轴-CN201980037352.5有效
发明人： 牧野泰三;小塚千寻;山本雄一郎;秦利行 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-04-04 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.22～0.29％，Si：0.15～0.40％，Mn：0.50～0.80％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，Cr：0.90～1.20％，Mo：0.15～0.30％，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DWmm。嵌合部硬化层深度CW相对于中央平行部硬化层深度CA的比为0.34～0.93。
铁路车轴

[发明专利]铁道车辆用台车构架的焊态焊接部的应力评价方法-CN201980080654.0在审
发明人： 牧野泰三;下川嘉之;谷峰辉彦;近藤修;加藤孝宪 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2021-07-23 - 主分类号： B61F5/52 文献下载
摘要：本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
铁道车辆台车构架焊接应力评价方法

[发明专利]铁道用车轴-CN202110178916.6在审
发明人： 牧野泰三;竹下幸辉;水井直光;若洲豊 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2015-02-25 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F16C3/02 文献下载
摘要：提供具有优异疲劳极限和疲劳缺口系数的铁道用车轴，具有如下组成：以质量％计含有C：0.20～0.35％、Si：0.20～0.65％、Mn：0.40～1.20％、P：0.020％以下、S：0.020％以下、Cu：0～0.30％、Ni：0～0.30％、Cr：0～0.30％、Mo：0～0.08％、Al：0～0.100％、N：0.0200％以下、V：0～0.060％、以及Ti：0～0.020％、余量由Fe和杂质组成，满足式(1)和式(2)。0.58≤C+Si/8+Mn/5+Cu/10+Cr/4+V≤0.67(1)Si+0.9Cr≥0.50(2)，式(1)和式(2)中各元素符号代入对应元素含量(质量％)。
铁道车轴

[发明专利]铁道用车轴-CN201680048619.7有效
发明人： 牧野泰三;上村隆之;山本雄一郎;若洲豊;菅江清信;竹下幸辉;水井直光 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2016-08-17 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： C22C38/04 文献下载
摘要：本发明提供具有优异的疲劳极限以及切口系数的铁道用车轴。基于本实施方式的铁道用车轴具有如下的化学组成：以质量％计含有C：0.20～0.35％、Si：0.20～0.65％，Mn：0.40～1.20％、P：0.020％以下、S：0.020％以下、Sn：0.07～0.40％、N：0.0200％以下、Cu：0～0.30％、Ni：0～0.30％、Cr：0～0.30％、Mo：0～0.08％、Al：0～0.100％、V：0～0.060％、以及Ti：0～0.020％，余量为Fe以及杂质，满足式(1)以及式(2)。0.58≤C+Si/8+Mn/5+Cu/10+Cr/4+V≤0.67(1)Si+0.9Cr≥0.50(2)其中，式(1)以及式(2)中的各元素符号中代入对应元素的含量(质量％)。
铁道车轴

[发明专利]燃料喷射管用钢管及其制造方法-CN201680035430.4有效
发明人：增田辰也;山崎亚美;近藤启明;牧野泰三;山崎正弘;永尾胜则 -专利权人：臼井国际产业株式会社;日本制铁株式会社
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2019-10-22 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：本发明提供一种燃料喷射管用钢管，其具有500～900MPa的拉伸强度、并且屈服比为0.50～0.85，所述钢管具有满足[IP≥0.41×TS×α](α＝[(D/d)²‑1]/[0.776×(D/d)²]，TS为钢管的拉伸强度(MPa)，D：钢管外径(mm)，d：钢管内径(mm))的临界内压(IP)，将所述钢管沿管轴方向半切割后，管内表面上的周向残余应力为‑20MPa以下。
燃料喷射管用钢管及其制造方法

[发明专利]时效硬化性钢-CN201910117338.8在审
发明人：东田真志;祐谷将人;松本齐;长谷川达也;根石丰;牧野泰三 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2014-10-01 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： C21D8/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种时效硬化性钢，其具有如下的化学组成：C：0.05～0.20％、Si：0.01～0.50％、Mn：1.5～2.5％、S：0.005～0.08％、Cr：超过0.50％～1.6％、Al：0.005～0.05％、V：0.25～0.50％、Mo：0～1.0％、Cu：0～0.3％、Ni：0～0.3％、Ca：0～0.005％和Bi：0～0.4％，且余量由Fe和杂质组成，杂质中的P≤0.03％、Ti<0.005％以及N<0.0080％，且〔C+0.3Mn+0.25Cr+0.6Mo≥0.68〕、〔C+0.1Si+0.2Mn+0.15Cr+0.35V+0.2Mo≤1.05〕以及〔‑4.5C+Mn+Cr‑3.5V‑0.8Mo≥0.12〕，时效处理前的硬度为310HV以下，在时效处理后疲劳强度为480MPa以上、且由使用带缺口深度2mm且缺口底半径1mm的U型缺口的标准试验片而实施的夏比冲击试验评价的时效处理后20℃下的吸收能量为12J以上，因此极其适宜作为机械部件的原材料。
时效处理时效硬化夏比冲击试验化学组成机械部件吸收能量试验片疲劳

[发明专利]时效硬化性钢和使用了时效硬化性钢的部件的制造方法-CN201680010678.5有效
发明人：根石丰;祐谷将人;长谷川达也;高须贺干;东田真志;松本齐;牧野泰三 -专利权人：新日铁住金株式会社
申请日： 2016-03-17 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：提供时效处理前的切削性优异、时效处理后的疲劳特性、韧性和低循环疲劳特性优异的时效硬化性钢。一种时效硬化性钢，其特征在于，化学组成为：含有规定量的C、Si、Mn、S、Cr、Al、V、Nb、Ca和REM，并将P、Ti和N的含量限制在规定量以下，余量包含Fe和杂质，贝氏体组织的面积率为70％以上，而且，由C+0.3×Mn+0.25×Cr表示的F1为0.68以上，由C+0.1×Si+0.2×Mn+0.15×Cr+0.35×V表示的F2为0.85以下，由‑4.5×C+Mn+Cr‑3.5×V表示的F3为0.00以上，并且，由10×Ca+REM表示的F4为0.012～0.08。再者，表示F1～F4的式子中的元素符号意指该元素的以质量％计的含量。
时效化性使用部件制造方法

[发明专利]铁道用车轴-CN201580010223.9在审
发明人： 牧野泰三;竹下幸辉;水井直光;若洲豊 -专利权人：新日铁住金株式会社
申请日： 2015-02-25 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：提供具有优异的疲劳极限和疲劳缺口系数的铁道用车轴。本实施方式的铁道用车轴具有如下化学组成：以质量％计含有C：0.20～0.35％、Si：0.20～0.65％、Mn：0.40～1.20％、P：0.020％以下、S：0.020％以下、Cu：0～0.30％、Ni：0～0.30％、Cr：0～0.30％、Mo：0～0.08％、Al：0～0.100％、N：0.0200％以下、V：0～0.060％、以及Ti：0～0.020％、余量由Fe和杂质组成，且满足式(1)和式(2)。0.58≤C+Si/8+Mn/5+Cu/10+Cr/4+V≤0.67(1)Si+0.9Cr≥0.50(2)其中，式(1)和式(2)中的各元素符号代入对应的元素的含量(质量％)。
铁道车轴

[发明专利]燃料喷射管用钢管和使用其的燃料喷射管-CN201580010459.2在审
发明人：增田辰也;山崎亚美;牧野泰三;永尾胜则;奥山耕 -专利权人：臼井国际产业株式会社;新日铁住金株式会社
申请日： 2015-02-23 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： C22C38/00 文献下载
摘要：一种燃料喷射管用钢管，其化学组成以质量％计为C:0.12～0.27％、Si:0.05～0.40％、Mn:0.3～2.0％、Al:0.005～0.060％、N:0.0020～0.0080％、Ti:0.005～0.015％、Nb:0.015～0.045％、Cr:0～1.0％、Mo:0～1.0％、Cu:0～0.5％、Ni:0～0.5％、V:0～0.15％、B：0～0.005％，余量为Fe和杂质，杂质中的Ca、P、S和O为Ca:0.001％以下、P:0.02％以下、S:0.01％以下、O:0.0040％以下，金相组织由回火马氏体组织构成、或由回火马氏体和回火贝氏体的混合组织构成，原奥氏体粒度编号为10.0以上，所述燃料喷射管用钢管具有800MPa以上的拉伸强度TS，且临界内压为[0.3×TS×α](其中，α＝[(D/d)²‑1]/[0.776×(D/d)²]、D:钢管外径(mm)、d:钢管内径(mm))以上。
燃料喷射管用钢管使用

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