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[发明专利]减振装置-CN202180051609.X在审
发明人：绪方诚;大谷将之;濑上健;中谷昌弘 -专利权人：日产自动车株式会社;爱思帝股份有限公司
申请日： 2021-08-27 - 公布日： 2023-04-04 - 主分类号： F16F15/129 文献下载
摘要：减振装置的摩擦发生机构(1)具有：套筒(6)，其与花键轮毂(4)的环状摩擦面(4c)接触；以及锥形弹簧(7)，其以压缩状态配置于挡板(5)与套筒(6)之间。套筒(6)的第1载荷支撑面(9)以及挡板(5)的第2载荷支撑面(10)具有在锥形弹簧(7)朝向相反方向时以分别容纳外周缘(7b)及内周缘(7a)的方式后退的阶梯部(9a、10a)。阶梯部(9a、10a)的边界(9c、10c)的径向位置形成为D1＞D2的关系，即使输入有过大的轴向载荷也不会使得锥形弹簧(7)反转。
装置

[发明专利]减振装置-CN202111353653.4在审
发明人：冨田笃志;宫内弘太郎;濑上健 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2021-11-16 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明涉及减振装置，以使在串联化的减振装置中，能够原样地利用并联工作的减振装置所使用的迟滞产生机构。该减振装置(1)具备输入侧板(3)、轮毂凸缘(4)、两个弹簧组(41、42)、中间部件(30)、迟滞产生机构(6)。中间部件(30)配置在输入侧板(3)和轮毂凸缘(4)的轴向间。迟滞产生机构(6)配置在输入侧板(3)和轮毂凸缘(4)之间。中间部件(30)具有环状部(34)和支承部(35)。环状部(34)设置在弹簧组(41、42)的径向外侧。支承部(35)从环状部(34)向径向内侧突出而形成，并配置于至少两个在圆周方向上相邻的弹簧(411、412)之间，以使相邻的弹簧(411、412)串联地工作。
装置

[发明专利]滞后扭矩产生机构以及动力传递装置-CN202110950370.1在审
发明人： 濑上健;中谷昌弘 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2021-08-18 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F16F15/139 文献下载
摘要：本发明公开了滞后扭矩产生机构以及动力传递装置。使基于摩擦部件的初期的滞后扭矩稳定。滞后扭矩产生机构具备：毂法兰(21)，具有滑动面；以及摩擦件(41)。摩擦件(41)在对置地配置的毂法兰(21)的滑动面滑动来产生滞后扭矩。摩擦件(41)具备初始接触部(41b)和主摩擦面(41a)。初始接触部(41b)向毂法兰(21)侧突出地设置，并且与毂法兰(21)的滑动面滑动接触。主摩擦面(41a)在初始接触部(41b)磨损后，与毂法兰(21)的滑动面滑动接触。
滞后扭矩产生机构以及动力传递装置

[发明专利]减震器装置-CN201780044472.9有效
发明人：道满泰典;濑上健;吉村佳也 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：一种减震器装置，能够缓和作用于止动件机构的冲击力，且能够以低成本构成各部件。该装置具备：第一飞轮(11)；第二飞轮(12)，能够相对于第一飞轮相对旋转；以及弹性单元(13)，具有第一弹簧(31)及第二弹簧组(32)。弹性单元(13)还具有一对第一弹簧座(41)以及多个第二及第三弹簧座(42、43)。第一弹簧座在其圆周方向之间配置有各弹簧(31、32)，且与第一及第二飞轮(11、12)卡合。第二及第三弹簧座(42、43)具有止动部，所述止动部配置于圆周方向上相邻的各弹簧(31、32)之间，用于禁止两飞轮(11、12)的相对旋转预定角度以上，第二及第三弹簧座(42、43)具有比第一弹簧座(41)低的刚性。
减震器装置

[发明专利]车辆用减振器装置-CN201780035799.X在审
发明人： 濑上健;吉村佳也 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-08-15 - 公布日： 2019-02-05 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供了能够获得具有简单且廉价的惯性环的车辆用的减振器装置。该车辆用减振器装置(10)具备：第一及第二输入板(1、2)，构成与发动机的曲轴端部连结的输入侧旋转部件；轮毂凸缘(3)，构成与变速器侧的部件连结的输出侧旋转部件；减振器(4)，将第一及第二输入板(1、2)与轮毂凸缘(3)相对旋转自如地连结；惯性环(5)。惯性体(5)与第一输入板(1)连结，层叠第一～第三板(21～23)而形成惯性环(5)。
减振器装置连结车辆用惯性环输入板轮毂凸缘旋转部件变速器曲轴端部相对旋转惯性体减振器输入侧发动机输出

[发明专利]阻尼装置-CN201510084338.4有效
发明人：上原宏;吉村佳也;濑上健 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2015-02-16 - 公布日： 2019-01-11 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供一种降低运转声的阻尼装置。飞轮组件(1)包括：输入板(2)、输出板(3)、低刚性弹簧(51)、高刚性弹簧(61)、支撑板(4)、第一制动器机构(81)、以及第一缓冲部件(71)。支撑板(4)与低刚性弹簧(51)和高刚性弹簧(61)卡合。支撑板(4)将低刚性弹簧(51)和高刚性弹簧(61)串联连结。第一制动器机构(81)用于停止低刚性弹簧(51)的动作。第一缓冲部件(71)移动自如地配置在低刚性弹簧(51)的内部，其可在低刚性弹簧(51)的动作过程中缓和第一制动器机构(81)中的抵接。
阻尼装置

[发明专利]阻尼装置-CN201510084499.3有效
发明人：上原宏;吉村佳也;濑上健 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2015-02-16 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供一种稳定地进行动作的阻尼装置。飞轮组件(1)包括：输入板(2)、输出板(3)、低刚性弹簧(51)和高刚性弹簧(61)、支撑板(4)、以及定位结构(90)。支撑板(4)与低刚性弹簧(51)和高刚性弹簧(61)各自卡合，将低刚性弹簧(51)和高刚性弹簧(61)连结。定位结构(90)使支撑板(4)于内周侧在径向上定位于输入板(2)和输出板(3)中至少一方上。
阻尼装置

[发明专利]阻尼装置-CN201510084505.5有效
发明人：上原宏;吉村佳也;濑上健 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2015-02-16 - 公布日： 2018-09-14 - 主分类号： F16F15/134 文献下载
摘要：本发明提供一种阻尼装置，其能够稳定地产生滑动摩擦。本飞轮组件(1)包括：输入板(2)、输出板(3)、多个螺旋弹簧(50)、支撑板(4)、和波形弹簧(40)。支撑板(4)与多个螺旋弹簧(50)各自卡合，将多个螺旋弹簧(50)连结。波形弹簧(40)配置于输入板(2)与支撑板(4)的轴向之间。波形弹簧(40)相对于输入板(2)而滑动。波形弹簧(40)被定位于支撑板(4)。
阻尼装置

[实用新型]车辆用部件的定位结构-CN201720314292.5有效
发明人： 濑上健;中谷昌弘 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-03-28 - 公布日： 2017-12-26 - 主分类号： F16H55/17 文献下载
摘要：本实用新型提供了能够容易设定销部件的突出量的车辆用部件的定位结构。定位结构(4)用于将减振器装置(3)定位于调速轮(2)。定位结构(4)包括顶销孔(6)和顶销(11)。顶销孔(6)设于调速轮(2)。顶销(11)嵌合于顶销孔(6)，且为了支承减振器装置(3)而从顶销孔(6)突出。这里，在顶销孔(6)中的大径部(13)与顶销(11)中的第二轴部(15)之间设有间隙(D)。
车辆部件定位结构

[发明专利]减振器装置-CN201380079560.4有效
发明人：上原弘树;赤坂裕三;绪方诚;吉村佳也;濑上健 -专利权人：日产自动车株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2013-09-13 - 公布日： 2017-12-01 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明提供一种在弹簧座的遮檐部能够追随螺旋弹簧进行变形的同时、能够实现遮檐部和螺旋弹簧的耐久性提高的减振器装置。该减振器装置具有第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)，其沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间；内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承两螺旋弹簧(31)、(32)的两端部，其特征在于，两弹簧座(41)、(42)具有支承部(43)和遮檐部(44)，芯骨部件(45)的遮檐部芯骨部件(452)具有设置在靠近支承部(43)的一侧的刚性相对较低的低刚性部(452a)和设置在远离支承部(43)的一侧的刚性相对较高的高刚性部(452b)。
减振器装置

[发明专利]弹簧组件以及包括弹簧组件的减振装置-CN201710109910.7在审
发明人： 濑上健;中谷昌弘 -专利权人：株式会社艾科赛迪
申请日： 2017-02-27 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： F16F3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种弹簧组件以及包括弹簧组件的减振装置，其提高配置于第一螺旋弹簧(11)的内周部的第二螺旋弹簧(12)的耐久性。在本弹簧组件(4)中，第二螺旋弹簧(12)具有第一绕线部(13)和第二绕线部(14、15)。第一绕线部(13)包括在两端部各自的第一绕线(M1)至至少第二绕线(M2)。第二绕线部(14、15)是除了第一绕线部(13)以外的部分。第一绕线部(13)的各圈绕线的外径(L1)小于第二绕线部(14、15)的各圈绕线的外径(L2、L3)。第一绕线部(13)的各圈绕线的外径(L1)大致相同。
弹簧组件以及包括装置

[发明专利]减振器装置-CN201380079559.1有效
发明人：上原弘树;赤坂裕三;绪方诚;藤井友晴;吉村佳也;濑上健 -专利权人：日产自动车株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2013-09-13 - 公布日： 2017-07-11 - 主分类号： F16F15/123 文献下载
摘要：本发明提供一种能够谋求抑制树脂制的弹簧座的支承部的磨耗的减振器装置。该减振器装置具有内部具有芯骨部件(45)的树脂制的第1弹簧座(41)和第2弹簧座(42)，其用于支承第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)的两端部，第1螺旋弹簧(31)和第2螺旋弹簧(32)沿着圆周方向被夹设在毂衬(1)的毂衬侧支承臂(11)和输入输出盘(2)的中间盘侧支承臂(24)之间，该减振器装置的特征在于，芯骨部件(45)在两弹簧座(41、42)的支承部(43)处具有沿着弹簧支承面(43a)设置的支承部芯骨部件(451)，并且，在弹簧支承面(43a)的相对于各螺旋弹簧(31、32)滑动的部分设置有使支承部芯骨部件(451)以能够与各螺旋弹簧(31、32)抵接的方式暴露的芯骨暴露部(451a)。
减振器装置

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