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- [发明专利]隔振装置-CN201480057774.6有效
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植木哲;大野信吾;渡井宏和;永泽正和
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株式会社普利司通
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2014-10-15
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2018-10-02
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F16F13/18
- 本发明的目的是在维持产品特性的同时使隔振装置的构造简单化。涡室单元(31)形成于隔振装置的分隔构件。各涡室单元(31)均具有：第一连通孔(32a)和第二连通孔(32b)，该第一连通孔(32a)向第一液室开口，该第二连通孔(32b)向第二液室开口；第一涡室(33a)和第二涡室(33b)，该第一涡室(33a)经由第一连通孔(32a)与第一液室连通，该第二涡室(33b)经由第二连通孔(32b)与第二液室连通；以及流动调整通路(34)，该流动调整通路(34)使第一涡室(33a)与第二涡室(33b)连通，并且沿涡室(33a，33b)的周向向涡室(33a，33b)开口。第一涡室和第二涡室(33a，33b)被形成为使得从流动调整通路(34)流入内部的液体根据该液体的流速而涡旋。
- 装置
- [发明专利]车辆减振系统-CN201280017522.1有效
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渡井宏和;村上和朋
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株式会社普利司通
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2012-03-13
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2013-12-25
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F16F15/02
- 检测来自控制对象的发生源的转动信号，并且在转数(频率)改变时，读取存储在控制装置(11)中的且基于与该频率相对应的过去控制结果的自适应滤波器(33,34)的滤波器系数的收敛值，并且将该收敛值设置在自适应滤波器(33,34)中作为初始值。通过使用滤波器系数的初始值来更新自适应滤波器(33,34)，且自适应滤波器(33,34)将控制信号(y(t))输出至致动器(ACM(3a))。LMS运算单元(37,39)读取根据转动信号计算出的参考信号和传感器(9)检测到的加速度信号(误差信号)(e(t))，并且进行更新自适应滤波器(33,34)的滤波器系数的处理。自适应滤波器(33,34)基于更新后的滤波器系数来将控制信号(y(t))输出至ACM(3a)。
- 车辆系统
- [发明专利]防振装置-CN200880020212.9有效
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铃木康弘;安达洋纪;大石政德;村上和朋;小林克宏;渡井宏和
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株式会社普利司通
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2008-04-23
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2010-03-24
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B60K5/12
- 在车辆(14)上安装有一种防振装置(10)以进一步提高车辆(14)的驾驶稳定性。该车辆(14)设置有车体架(2)，在车体架(2)中安装有驱动单元(11)和驱动轴(12)。驱动单元(11)包括引擎(11a)，驱动轴(12)接收从引擎(11a)传递来的转矩并且在轴方向的两个端部处连接有轮胎(13)。防振装置(10)包括：连接部件(16)，用于将驱动单元(11)和车体架相连接；检测部件(17)，用于检测从驱动单元(11)传递至驱动轴(12)的转矩的变化；以及控制部(18)，用于基于来自检测部件(17)的检测信号而操作连接部件(16)，来控制驱动单元(11)的振动行为中的至少驱动单元(11)的滚动振动。
- 装置
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