“桑为民”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果12个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种可抑制进气畸变的翼身融合背撑发动机反推装置-CN202310796266.0在审
发明人： 桑为民;邱奥祥;石达志;杜淑雅;张桐 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-07-02 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： F02K1/58 文献下载
摘要：本发明提出一种可抑制进气畸变的翼身融合背撑发动机反推装置，包括位于背撑发动机短舱外罩内侧的环形反推叶珊，以及处于背撑发动机短舱支架两侧面的反推导流板。在需要反推时，随着导流板展开角度的增大，对于反推气流向前运动的阻碍效果愈发显著，保证了反推工作时涡扇发动机的进气品质；另外也起到了类似“扰流板”对于气流的干扰作用，增大了型阻，有利于飞机更快地减速。本发明有效解决了反推装置与翼身融合背撑式发动机的适应性问题，抑制了进气畸变的发生，强化了反推装置的制动作用，保障了翼身融合背撑式发动机布局的飞行安全。
一种可抑制畸变融合发动机装置

[发明专利]基于格子玻尔兹曼方法计算表面结冰水滴撞击特性的方法-CN202310424772.7在审
发明人： 桑为民;石达志;李世杰;邱奥祥;安博;李栋 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： G16C10/00 文献下载
摘要：本发明提出一种基于格子玻尔兹曼方法计算表面结冰水滴撞击特性的方法，以介观尺度的、远小于宏观控制体的流体微团为基础，通过求解带有大涡模拟、分裂碰撞模型、差异格子速度格式的多组分格子玻尔兹曼方程，采用空气组分平衡态退化、引入水气分子聚合数的处理方式使模型更符合物理实际，从而求得空气和水滴的宏观物理量，进而求得水滴撞击特性。本发明可以以流体分子微团为研究对象求解空气水气混合流场，捕捉宏观方法下无法模拟的水滴微观运动；在复杂结冰条件下，有利于解决求解流场时由于复杂几何而面临的网格尺度的约束问题。
基于格子玻尔兹曼方法计算表面结冰水滴撞击特性

[发明专利]一种确定全蒸发模式下防冰热载荷最大工况点的计算方法-CN202310440243.6在审
发明人： 桑为民;牛俊杰;石达志;邱奥祥;郭琪磊 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-04-23 - 公布日： 2023-08-22 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明提出一种确定全蒸发模式下防冰热载荷最大工况点的计算方法，包括数据获取、代理模型构建和数据优化三部分。本发明应用中可以处理在连续最大结冰气象条件下结合飞行条件的影响，通过结冰气象条件结合飞行条件的方式确定满足全蒸发模式需求下防冰热载荷的最大工况点，从而确定翼面全蒸发模式下防冰热载荷最大工况点，也适用于尾翼、发动机唇口、风挡以及飞行器传感器的防冰热载荷设计。
一种确定蒸发模式下防冰热载荷最大工况计算方法

[发明专利]一种提升流场稳定性的内埋式弹舱切角气动布局-CN202310367453.7在审
发明人：安博;李栋;张彬乾;桑为民 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B64D7/00 文献下载
摘要：本发明提出一种提升流场稳定性的内埋式弹舱切角气动布局，内埋式弹舱截面主体为矩形布局，三个主体壁面封闭，一端开口，矩形布局的纵深比λ＝LH＝1，其中L为两侧封闭壁面的长度，H为朝向开口端的封闭端面长度；在矩形布局的两个底角分别具有切角，其中切角边在一侧封闭壁面上的投影长度P的范围为H7＜P＜H3；切角边与一侧封闭壁面的夹角β以及切角边与封闭端面的夹角α均为钝角，且α≥β。本发明可以从物理根本上改善流场特性，有效抑制细碎涡和次级涡的演化，很大程度上延缓了流场从定常状态演化至非定常状态的过程。因为该优化设计有效的抑制了非定常流动，尤其是湍流的过早出现，从而提高了弹舱内流的气动效率。
一种提升稳定性内埋式弹舱切角气动布局

[发明专利]一种提升流场稳定性的内埋式弹舱类蜂窝构型气动布局-CN202310367406.2在审
发明人：安博;李栋;张彬乾;桑为民 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B64C1/00 文献下载
摘要：本发明提出一种提升流场稳定性的内埋式弹舱类蜂窝构型气动布局，述内埋式弹舱截面主体为六边形的类蜂窝构型布局，其中类蜂窝构型顶面开口，其余五个面为封闭壁面，且顶面与底面平行，底面与相邻面之间夹角α为135度，类蜂窝构型的纵深比β＝L/H＝1.5，L为弹舱截面横向最大距离，H为弹舱截面纵向最大高度。本发明在满足结构强度要求、隔音隔热要求、减重要求、机身内部结构设计要求和容量要求等约束情况下，可以极大地提高内埋式弹舱的内流流场稳定性，从物理根本上改善流场特性，有效抑制细碎涡和次级涡的演化，很大程度上延缓了流场从定常状态演化至非定常状态的过程。因为该优化设计有效的抑制了非定常流动，尤其是湍流的过早出现，从而提高了弹舱内流的气动效率。
一种提升稳定性内埋式弹舱类蜂窝构型气动布局

[发明专利]一种针对树网格格子玻尔兹曼方法中虚拟分层边界的高精度处理方法-CN202210219613.9在审
发明人：安博;李栋;张彬乾;桑为民 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明提出一种针对树网格格子玻尔兹曼方法中虚拟分层边界的高精度处理方法，在保证超高计算效率的前提下，采用了高精度的插值格式，考虑了虚拟边界的实际物理情况，同时也涉及了粗细网格相互的信息传递，满足更高精度的计算要求，适用于所有针对基于树网格LBM的虚拟边界处理需求。
一种针对网格格子玻尔兹曼方法虚拟分层边界高精度处理

[发明专利]针对格子玻尔兹曼方法数值模拟中曲面边界的处理方法-CN202210219614.3在审
发明人：安博;李栋;张彬乾;桑为民 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2022-03-08 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本发明提出一种针对格子玻尔兹曼方法数值模拟中曲面边界的处理方法，该方法基于实际数值模拟计算需求综合Mei格式，Chen格式，以及Guo格式，能够用于开发满足复杂流场高精度高效率数值模拟的计算平台，用于高性能翼型设计、新一代发动机设计等实际应用领域，推动本学科的发展和创新。本发明比三种现有曲面边界处理格式更为精确，由于每一步计算都更为精确，所以收敛速度也较快，实现了计算的高精度和高效率。
针对格子玻尔兹曼方法数值模拟曲面边界处理

[发明专利]一种适用于格子Boltzmann方法的直角网格自适应建模方法-CN202010288618.8有效
发明人： 桑为民;顾洪宇;牛俊杰;谢睿轩;邱奥祥;庞润 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2020-04-14 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： G06T17/20 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种适用于格子Boltzmann方法的直角网格自适应建模方法，该方法包括：S101：将根网格单元划分成直角子网格单元以获得包括初始物面网格和初始流场网格的初始网格；S102：对初始物面网格进行直角网格自适应处理以获得最终自适应物面网格，并与初始流场网格一起作为初始计算网格；S103：基于当前计算网格并采用格子Boltzmann方法进行流场求解，以获得当前流场计算结果，并基于当前流场计算结果获得流场计算自适应参量；S104：判断所有的流场计算自适应参量是否都小于第一设定阈值；S105：若是，则将当前流场计算结果作为最终流场计算结果，若否，则对当前流场网格进行一次直角网格自适应处理并与最终自适应物面网格一起作为新的计算网格并返回S103。
一种适用于格子 boltzmann 方法直角网格自适应建模

[发明专利]一种翼身融合布局飞机的喷流舵面-CN201811592697.0有效
发明人：辛振庆;张彬乾;李栋;陈真利;顾文婷;王刚;张明辉;袁昌盛;张永杰;桑为民;张怡哲;李杰 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B64C9/00 文献下载
摘要：一种翼身融合布局飞机的喷流舵面，舵面位于机体后部，通过驱动机构进行收放，从而与其前方的发动机喷流相耦合，显著提高飞机起降时的抬头力矩。本发明相对于传统的翼身融合布局尾部舵面，有着更高的舵面效率，能够显著增加可提供的抬头力矩。同时，由于力臂较长，能够以较小的升力损失达到所需的抬头力矩，总体上对起降性能的不利影响较小。可收入机体的驱动机构设计不会对巡航性能产生影响。
一种融合布局飞机喷流

[发明专利]用于翼身融合飞机高速风洞试验的腹撑装置、组件及系统-CN202010025220.5有效
发明人： 桑为民;王寄同;邱奥祥;庞润;李栋;谢睿轩 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2020-01-09 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： G01M9/02 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种用于翼身融合飞机高速风洞试验的腹撑装置、组件及系统，所述腹撑装置包括：第一支杆，所述第一支杆的上端部固定至所述翼身融合飞机的腹部，并且所述第一支杆从所述翼身融合飞机的腹部开始向下延伸；第二支杆，所述第二支杆的前端部连接至所述第一支杆的下端部，并且所述第二支杆从所述第一支杆的下端部开始向后延伸，其中，所述第一支杆在水平面中的截面呈关于沿所述高速风洞中的气流流动方向延伸的轴线对称的对称翼型的形状，从所述对称翼型的前缘朝向所述对称翼型的后缘的方向与所述高速风洞中的气流流动方向相同，所述对称翼型的最大厚度与弦长之比介于14％至17％之间。
用于融合飞机高速风洞试验装置组件系统

[发明专利]采用背撑发动机翼身融合布局的短舱-机体匹配设计方法-CN201810564094.3有效
发明人：辛振庆;张彬乾;李栋;陈真利;顾文婷;王刚;张明辉;袁昌盛;张永杰;桑为民;张怡哲 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2018-06-04 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：一种采用背撑发动机翼身融合布局的短舱‑机体匹配设计方法，针对短舱‑机体之间的流动干扰问题，通过对布局原始构型进行机体修型，改变短舱与机体间的流动通道，避免产生强激波及流动分离，提升全机的气动性能，包括纵向匹配设计，展向匹配设计和机体成型设计三个方面。纵向匹配设计在原始构型短舱纵向对称平面进行，通过对当地机体上表面的剖面型线进行修改，避免先收缩后扩张的流动通道形成。展向匹配设计则在所选取的展向剖面内进行，其目的在于使三维空间保持二维纵向设计的通道特征。最后，在前两步的基础上构造新的修型机体。本方法可以显著提高构型的气动性能，相对于通常采用的气动优化方法，可节约设计时间与成本，工程实用性高。
采用发动机翼融合布局机体匹配设计方法

[发明专利]小型螺旋桨涵道及其设计方法和相关组件-CN201911193796.6在审
发明人： 桑为民;邱奥祥;牛俊杰;李栋;王寄同 -专利权人：西北工业大学
申请日： 2019-11-28 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种小型螺旋桨涵道及其设计方法和相关组件，小型螺旋桨涵道的设计方法包括：S101：根据约束条件及设计状态对螺旋桨涵道的初始翼型的初始压力分布进行优化以得到目标压力分布；S102：基于CFD流场求解方法计算螺旋桨涵道的当前翼型的实际压力分布；S103：计算表示所述目标压力分布与所述实际压力分布之间的差异的压力残值；S104：判断所述压力残值是否小于等于设定阈值；S105：若否，则基于Takanashi余量修正方法反向计算当前翼型所需的反向修正量，根据所述反向修正量修正当前翼型后返回S102，若是，则将当前翼型作为初步设计翼型；S106：基于CFD分析正向计算所述初步设计翼型所需的正向修正量，根据所述正向修正量修正所述初步设计翼型，得到最终设计翼型。
小型螺旋桨及其设计方法相关组件

1
共 12 条