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[发明专利]用于车辆挂车的设备及其系统和相关方法-CN201980031491.7有效
发明人：约翰尼斯·黑塞丁;格尔德·许内曼 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2019-05-13 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60W30/19 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆挂车(106)，尤其是鞍式挂车(106)的系统(10)，系统包括功能块(30)，该功能块具有用于接收牵引车辆挂车(106)的车辆(108)、尤其是商用车辆(108)的换挡信号(34)的数据输入端(33)。功能块(30)包括用于依赖于接收到的换挡信号(34)产生转矩提高请求信号(36)的控制部(35)、以及用于将转矩提高请求信号(36)输出给车辆挂车(106)的至少一个电驱动器(12)的电动马达控制器(14)的数据输出端(37)。本发明还涉及具有系统(10)的车辆挂车(106)以及用于运行这种系统(10)的方法。
用于车辆挂车设备及其系统相关方法

[发明专利]挂车制动控制器、用于该挂车制动控制器的方法和软件及具有该挂车制动控制器的挂车车辆-CN201980056640.5有效
发明人：安德尔科·格拉维尼克;约翰尼斯·黑塞丁;格尔德·许内曼;斯文·戈尔奇察 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2019-08-09 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： B62D59/04 文献下载
摘要：本发明涉及挂车制动控制器、用于该挂车制动控制器的方法和软件及具有该挂车制动控制器的挂车车辆。该方法包括：借助挂车制动控制器的输入端和/或接口从牵引车接收具有请求的正或负加速度的加速度请求信号并且从车辆挂车的电驱动器接收具有车辆挂车的电驱动器的状态变量的状态信号。利用挂车制动控制器的控制部均依赖于加速度请求信号和状态信号产生用于车辆挂车的摩擦制动器的至少一个制动驱控信号和用于电驱动器的转矩请求信号，并且借助挂车制动控制器的输出端和/或接口输出制动驱控信号和转矩请求信号。还涉及用于实施该方法的计算机程序产品、挂车制动控制器，具有挂车制动控制器的车辆挂车以及挂车制动控制器的用于控制电驱动器的用途。
挂车制动控制器用于方法软件具有车辆

[发明专利]用于商用车的尾部扰流器装置-CN201880017501.7有效
发明人：托马斯·迪克曼;乌穆特·根恰斯兰;格尔德·许内曼;甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克;罗伊·费尔德胡伊岑 -专利权人：威伯科欧洲有限责任公司
申请日： 2018-03-21 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： B62D35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)具有：用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，用于在初始位置与行驶位置之间调节第一顶部空气导引元件(9)的例如手动的调节装置(13)，其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联，耦联装置尤其是在调节第一顶部空气导引元件(9)时例如借助搭接的元件带动第二顶部空气导引元件(10)。
用于商用尾部扰流器装置

[发明专利]传动机构-CN201980060854.X有效
发明人：托马斯·迪克曼;格尔德·许内曼;罗宾·古西亚 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2019-08-12 - 公布日： 2022-08-26 - 主分类号： F16D25/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种传动机构(1)，其具有两个能相对彼此纵向运动且能锁止的元件，以用于自动改变长度来补偿离合器磨损。根据本发明，传动机构与已知的解决方案相比应更不复杂、更节约空间并且成本更低，并且能与气动、液压或机电离合器执行器一起使用而不进行结构改变。这通过如下方式实现，即：第一元件(16)由与摩擦离合器的分离机构的不能转动的组成部分以抗相对转动且能轴向移动的方式联接的芯轴(16)组成，芯轴具有外粗牙螺纹(19)，第二元件(11)由带有互补的内粗牙螺纹(15)的螺母(11)组成，并且能够旋入到芯轴(16)中，其中，粗牙螺纹(15、19)的导程被确定为使得在两个元件(11、16)之间不会出现自锁。
传动机构

[发明专利]用于电驱动的车辆的系统以及具有该系统的车辆和对此的方法-CN201980031409.0有效
发明人： 格尔德·许内曼;约翰尼斯·黑塞丁 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2019-05-13 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B60T8/1755 文献下载
摘要：本发明涉及用于电驱动的车辆(60)的系统(10)，其中，该系统(10)包括用于驱控至少一个电动马达(18)的至少一个马达控制器(14)，利用电动马达能驱动车辆(60)的至少一个驱动轮(64)。此外，系统(10)还包括用于驱控摩擦制动器(58)的至少一个制动控制器(12)，利用摩擦制动器能分别制动多个驱动轮(64)和/或非驱动轮(66)中的一个。制动控制器(12)和电动马达控制器(14)分别具有数据接口(16a、16b、16c)，数据接口是总线接口(17)，尤其是CAN总线接口(19)。制动控制器(12)和电动马达控制器(14)被设立成经由第一数据接口(16a、16b、16c)以预先限定的最大数据传输速率(23)发送和/或接收数据。此外，制动控制器(12)和电动马达控制器(14)分别具有第二数据接口(38a、38b、38c)，其中，第二数据接口(38a、38b、38c)分别被构造用于以比第一数据接口(16a、16b、16c)的最大数据传输速率(23)更高的数据传输速率(35)发送和/或接收数据。制动控制器(12)和电动马达控制器(14)还被设立成经由第二数据接口(38a、38b、38c)以比利用第一数据接口(16a、16b、16c)时的数据传输速率更高的数据传输速率(35)尤其是通过发送和/或接收数据来彼此交换数据。此外，本发明还涉及具有系统(10)的车辆(60)以及用于运行车辆(60)或系统(10)的方法。
用于驱动车辆系统以及具有对此方法

[发明专利]用于车辆的速度调整系统和用于调整行驶速度的方法-CN202080035554.9在审
发明人：尼古拉·弗劳姆;拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬;格尔德·许内曼;托尔斯滕·瓦尔鲍姆 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2020-05-14 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B60K26/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于调整车辆(1)的行驶速度(v)的速度调整系统(2)，其中，速度调整系统(2)具有：用于通过驾驶员来操纵的驾驶员操纵装置(3)、用于探测驾驶员操纵装置(3)的操纵和输出传感器信号(S1)的操纵传感器(4)、用于接收传感器信号(S1)和评价驾驶员操纵的速度控制装置(5)，其中，驾驶员操纵装置(3)能通过驾驶员操纵了操纵参数(α)并且速度控制装置(5)被设计成将操纵参数(α)与参考值(α0)进行比较并且依赖于比较地向马达控制装置(6)输出马达请求信号(S2)或者向至少一个制动控制装置(10)输出制动请求信号(S4)。
用于车辆速度调整系统行驶方法

[发明专利]用于具有电驱动器和机电式促动的制动单元的车辆的控制单元以及具有该控制单元的车辆及用于该车辆的方法-CN202080022123.9在审
发明人：保尔·亨宁;约翰尼斯·黑塞丁;格尔德·许内曼;克里斯托夫·莫里茨 -专利权人：采埃孚商用车系统欧洲有限公司
申请日： 2020-03-04 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： B60L7/14 文献下载
摘要：本发明涉及用于车辆(10)、尤其是商用车辆的控制单元(56)，车辆具有电驱动器(12)和机电式促动的制动单元(14)，其中，电驱动器(12)包括：高压直流电压中间回路(20)，该高压直流电压中间回路以能分离的方式与电驱动器(12)的第一蓄能器(24)连接；和至少一个与高压直流电压中间回路(20)连接的变流器(18)，变流器能双向运行；和至少一个与变流器(18)连接的用于驱动车辆(10)的至少一个车轮(50)的电马达(16)，电马达能发电机式运行。机电式促动的制动单元(14)包括：至少一个与高压直流电压中间回路(20)连接的制动驱控电路(36)；和至少一个与制动驱控电路(36)连接的用于对车辆(10)的制动器进行促动的电马达(34)。控制单元具有功能块(55)，功能块包括：用于接收电压信号(68)的输入端(69)，电压信号指示了高压直流电压中间回路(20)的电压；用于输出用于驱控变流器(18)的变流器驱控信号(60)的第一输出端(63)；和第一调节器单元(66)，以用于依赖于所接收的电压信号(68)和预先限定的比较值(70)、尤其是额定电压值来产生变流器驱控信号(60)。本发明还涉及用于车辆(10)、尤其是商用车辆的系统，该系统包括电驱动器(12)和控制单元(56)，涉及具有控制单元(56)或系统的车辆(10)以及涉及用于具有系统或控制单元(56)的车辆(10)的方法以及涉及计算机程序产品。
用于具有驱动器机电促动制动单元车辆控制以及方法

[发明专利]挂车和挂车制动控制器及其方法和计算机程序产品-CN201980086458.4在审
发明人：约翰尼斯·黑塞丁;格尔德·许内曼;简·雷恩斯 -专利权人：采埃孚商用车系统汉诺威有限公司
申请日： 2019-12-17 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60L7/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于能与牵引车(12)耦联的具有电驱动器(52)的挂车(16)的方法，该方法用于驱控(120)电驱动器(52)。该方法包括以下步骤：利用挂车(16)的挂车制动控制器(42)从牵引车(12)接收(109)当前的油门踏板位置(23)，利用挂车制动控制器(42)依赖于接收到的当前的油门踏板位置(23)地产生(104、106、108、112、116)用于电驱动器(52)的驱控信号(62)，并且利用所产生的驱控信号(62)驱控(120)电驱动器(52)。此外，本发明还涉及一种用于牵引车(12)的车辆制动控制器(32)、一种用于挂车(16)的挂车制动控制器(42)、一种具有车辆制动控制器(32)或挂车制动控制器(42)的车辆(12)以及一种用于在挂车制动控制器(42)上执行该方法的计算机程序产品。
挂车制动控制器及其方法计算机程序产品

[发明专利]用于电驱动的车辆的系统以及相关的车辆和相关的方法-CN201980031416.0在审
发明人：约翰尼斯·黑塞丁;格尔德·许内曼 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2019-05-13 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60L7/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电驱动的车辆(10)、尤其是商用车辆(10)的系统(36)，系统包括至少一个蓄电池(38)类型的第一蓄能器(38)和至少一个与蓄电池(38)不同类型的第二蓄能器(40)。第二蓄能器(40)具有低于第一蓄能器(38)的能量密度(56)的能量密度(54)，并且具有高于第一蓄能器(38)的功率密度(60)的功率密度(58)。另外，第一蓄能器(38)和第二蓄能器(40)被配置成，为车辆(10)的电驱动器(12)提供电能。本发明还涉及具有系统(36)的车辆(10)以及用于运行系统(36)的方法。
用于驱动车辆系统以及相关方法

[发明专利]用于商用车的具有控制仪器的系统以及运行具有该系统的商用车的方法-CN201980031541.1在审
发明人：约翰尼斯·黑塞丁;格尔德·许内曼 -专利权人：威伯科有限公司
申请日： 2019-05-13 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60L7/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于商用车(10)例如载重汽车的、具有尤其是唯一一个的控制仪器(18)的系统(22)，其中，控制仪器(18)包括用于接收加速度请求信号(26)的数据接口(28)，接收加速度请求信号显示商用车(10)的至少一个受驱动的轴(14)的加速度变化请求。控制仪器(18)还包括控制器(29)以用于依赖于加速度请求信号(26)地生成用于受驱动的轴(14)的电动驱动器(15)的驱动驱控信号(32)和用于受驱动的轴(14)的摩擦制动设备的制动驱控信号(34)。本发明还涉及运行系统(22)的方法。
用于商用具有控制仪器系统以及运行方法

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