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[发明专利]电抗器单元及具备电抗器单元的燃料电池车辆-CN201710100158.X有效
发明人：中村育弘;河村周治;松浦晃三;片野刚司;关根广之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本发明提供一种电抗器单元及具备电抗器单元的燃料电池车辆。电抗器单元具备多个电抗器、及冷却器。多个电抗器在冷却器的外表面中的一个面即电抗器冷却面上至少配置一列。冷却器具有与电抗器冷却面的相反侧的内表面接触的冷却介质流路。冷却介质从冷却介质流路的入口部分呈直线状地流动至出口部分。冷却介质流路内的冷却介质流动的方向与多个电抗器的列的方向为相同方向。在电抗器冷却面的相反侧的内表面设有冷却翅片，冷却翅片的长度方向与冷却介质流路内的冷却介质流动的方向为相同方向。
电抗单元具备燃料电池车辆

[发明专利]升压转换器-CN201710616925.2有效
发明人：中村育弘;松浦晃三 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-07-19 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： H02M3/158 文献下载
摘要：本发明提供一种升压转换器，能够防止车辆的前后方向或车宽方向上的升压转换器的尺寸变长。升压转换器具备：电抗器，与电源连接；半导体模块，具有板状构件和从所述板状构件突出的端子；保持部，是框状的构件，沿着车辆的前后方向或车宽方向与所述电抗器排列而配置，将多个所述半导体模块以层叠的状态加压保持于框的内侧；第一汇流条，将所述电抗器与所述端子连接，具有对从所述电抗器向所述半导体模块流动的电流进行检测的电流传感器，所述电流传感器中的至少一部分以配设于由所述保持部中的排列方向上的两端规定的范围的内侧的方式设置于所述第一汇流条，所述排列方向是所述电抗器与所述保持部排列而配置的方向。
升压转换器

[发明专利]电气部件的制造方法以及电气部件-CN201811415689.9在审
发明人：小川隆兴;松浦晃三 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： H01M2/22 文献下载
摘要：本发明提供电气部件以及其制造方法，能够防止引线端子的焊料接合部的寿命降低。电气部件(1)具备：单元(13)，具有电路基板(2)、覆盖电路基板(2)的罩部件(3)以及与罩部件(3)一体化并且与电路基板(2)焊料接合的引线端子(4)；收容外壳(5)，收容单元(13)；以及密封部件(11)，被设置在罩部件(3)与收容外壳(5)之间。电气部件(1)的制造方法包括：定位工序，将密封部件(11)的前体即液状的密封部件设置在罩部件(3)与收容外壳(5)之间并且进行单元(13)相对于收容外壳(5)的定位；以及固化工序，在定位工序之后使液状的密封部件固化。
电气部件密封部件罩部件电路基板收容定位工序引线端子液状制造焊料焊料接合部固化工序收容单元接合前体固化一体化覆盖

[发明专利]电动车辆的控制装置以及控制方法-CN201580001628.6有效
发明人：今西雅弘;松浦晃三 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-02-10 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：为了在车辆碰撞时使燃料电池堆叠体切实地放电，电动车辆具备：燃料电池堆叠体，其通过燃料气体与氧化剂气体的电化学反应来产生电力并且将所产生的电力供给到车辆驱动用电动马达；第1放电用电阻(81)，其经由电控制式的放电开关(82)与燃料电池堆叠体电连接；放电控制电路(90)，其控制放电开关的接通断开；以及碰撞检测器，其检测车辆碰撞而向放电控制电路输出碰撞信号。放电控制电路在碰撞信号输入时使放电开关接通来将燃料电池堆叠体与第1放电用电阻电连接，由此使燃料电池堆叠体放电。放电控制电路的电源由燃料电池堆叠体构成。
电动车辆控制装置以及方法

[发明专利]设备单元-CN201710098990.0在审
发明人：河村周治;中村育弘;松浦晃三;片野刚司;白川努 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-23 - 公布日： 2017-09-01 - 主分类号： H05K7/20 文献下载
摘要：本发明涉及设备单元，具备电抗器(12)；变换器(13)，发热量比电抗器(12)小；以及冷却器(21)，配置于电抗器(12)与变换器(13)之间，冷却器(21)在内部具有供冷却介质流动的冷却介质流路(26)，在冷却介质流路(26)中，在电抗器(12)侧设有冷却散热片(31)，冷却介质流路(26)中的冷却介质的流体阻力在变换器(13)侧比在电抗器(12)侧小。
设备单元