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[发明专利]一种用于无轨电车的大功率高压DCDC转换器-CN201710565953.6有效
发明人：杨世春;杨鹏;余江;闫啸宇;杨海圣 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2017-07-12 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： H02M3/315 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于无轨电车的大功率高压DCDC转换器，属于电动汽车领域；包括：电感、电容、可控开关、变压器、整流二极管、续流二极管，浪涌抑制电路及电流采集模块、电压采集模块和控制器。DCDC转换器与外部直流电网连接后，经过浪涌抑制模块，通过由电容、二极管、可控开关组成的ZVS半波准谐振全桥逆变模块后与变压器连接；变压器串联谐振电容后连接全桥式整流电路，经过谐振电容与续流二极管连接输出电感、电容以及负载，控制器将采集的电压和电流值调整PWM信号的脉冲宽度，用于驱动各个可控开关的导通和关闭，软开关降低了开关损耗，所选元器件适应双源无轨电车高压大功率环境，加入的谐振模块实现在开关在全都关断的情况下，保持能量传递。
一种用于无轨电车大功率高压 dcdc 转换器

[发明专利]一种含有源缓冲器的双向隔离式DC-DC变换器-CN201710585706.2有效
发明人：杨世春;周伟韬;郭旭东;闫啸宇;杨海圣 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2017-07-18 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明提供了一种含有源缓冲器的双向隔离式DC‑DC变换器，涉及DC‑DC变换器领域；具体包括输入电路、输出电路，谐振电路和变压器；所述的谐振电路包含电感L2，电容Ca，二极管D6，开关S4和绕组N4，通过对开关S4的控制，谐振电路实际上成为一个有源缓冲器，当能量正向流动时，输入电路中，主开关管S1进行开关动作控制所传输能量的大小；在输出电路中，为了防止整流管S3和续流管S2同时导通造成输出电路中产生贯穿电路，整流管S3和续流管S2轮流进行工作，从而使得能量能够持续传输；能量反向传输时等效电路类似于Boost电路；通过控制谐振电路中辅助开关S4，使主开关管S1，续流管S2和S3整流管总能工作在软开关状态，降低了器件的开关损耗。
一种有源缓冲器双向隔离 dc 变换器

[发明专利]汽油机颗粒物过滤器再生系统及再生方法-CN201510305070.2有效
发明人：杨世春;邓成;杨海圣;石金蓬 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2015-06-05 - 公布日： 2019-01-25 - 主分类号： F01N3/027 文献下载
摘要：本发明公开了汽油机颗粒物过滤器再生系统及再生方法。本发明所提供的汽油机颗粒物过滤器再生系统，主要包括空气泵回路和颗粒物过滤器。空气泵回路包括空气阀，连接管道A，连接管道B及空气泵。颗粒物过滤器前后包含压力传感器，颗粒物过滤器上布置加热线圈，当再生系统判断需要再生时，启动电加热。颗粒物过滤器上还布置热电偶式温度传感器，再生时实时监控颗粒物过滤器温度。一旦过滤器温度超过警戒值(900℃)，关闭空气泵，再生停止。加装颗粒物过滤器的汽油机排气系统，能够大大降低缸内直喷汽油机的颗粒物排放，对缓解当前汽车带来的雾霾污染有重要作用。该汽油机颗粒物过滤器的再生方式简单实用，成本低，能有效避免颗粒物过滤器的热失控。
汽油机颗粒过滤器再生系统方法

[发明专利]一种电动汽车车载充电机和电机控制器集成结构-CN201610015303.X有效
发明人：杨世春;许璐璐;杨海圣;马少东;徐健 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2016-01-11 - 公布日： 2018-12-07 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于电动汽车车载充电机和电机控制器集成结构，属于电动汽车控制技术领域。该结构包括车载充电机和电机控制器集成模块和冷却管路。车载充电机和电机控制器集成模块，将原来分离的充电机模块和电机控制器模块进行集成电路设计，两者共用功率开关器件和通信控制模块。冷却管路为车载充电机和电机控制器集成模块进行水冷。本发明将车载充电机模块和电机控制器模块集成电路设计为一个集成模块，安全可靠，易于控制，满足了对车内高压动力电池充电和电机控制的要求，大大节省了电动汽车的整车空间结构，因此具有良好的市场应用前景。
一种电动汽车车载充电机电机控制器集成结构

[发明专利]一种锂离子动力电池组充放电主动均衡电路-CN201610136490.7有效
发明人：杨世春;杨海圣;崔海港;石金蓬;孙康风 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种锂离子动力电池组充放电主动均衡电路，属于电池充放电技术领域。本发明包括基于超级电容器的单体电池间充放电主动均衡电路和电池模块、单体电池和外部电源间充放电主动均衡电路两部分。单体电池选择电路用于选择将要进行电压均衡的单体电池，换向电路和超级电容器用于对选择的单体电池进行电压均衡管理。电池模块、单体电池和外部电源间充放电主动均衡电路实现电池模块与单体电池间充放电主动均衡管理，外部电源与单体电池间充放电主动均衡管理和外部电源和电池模块间充放电主动均衡管理。本发明的均衡电路均衡过程简单可靠，易于控制，主动均衡过程快速、高效，能够有效管理电池充放电状态，进而延长电池寿命。
一种锂离子动力电池组放电主动均衡电路

[发明专利]一种基于频率自适应的无线能量传输装置和方法-CN201710512992.X在审
发明人：杨世春;闫啸宇;何红;杨海圣;杨鹏 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2017-10-20 - 主分类号： H02J50/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于频率自适应的无线能量传输装置和方法，自动匹配不同距离的无线能量传输，使输出功率能够达到最大值，所述电路由高频逆变电路模块、整流电路模块、初级线圈、次级线圈、距离传感器、电压电流采样电路、控制器组成。电路通过控制器调节高压逆变模块的输出频率，并检测输出电压电流值计算输出功率，并在输出功率达到最大值时锁定输出频率，来达到满足输出功率最大的方式。同时使用距离传感器和控制器中的存储功能辅助快速锁定频率。提高无线能量传输的通用性。
一种基于频率自适应无线能量传输装置方法

[发明专利]一种移动过程中的无线能量传输控制装置-CN201710513039.7在审
发明人：杨世春;闫啸宇;杨鹏;何红;杨海圣 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2017-06-29 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： H02J7/02 文献下载
摘要：本发明公开一种移动过程中的无线能量传输控制装置，包括高频逆变电路模块和初级线圈阵列、整流电路模块、初级线圈、电流采样电路、控制器组成。电路通过与高频逆变电路模块相应的电流采样模块的反馈信息判断无线能量传输接收端次级线圈的位置、移动速度和移动方向。并由此判断无线能量传输高频逆变模块的开启和关闭。以此达到无线能量传输的精准控制和输出。此方法无需接收端向输出端实时发送位置与运动信息，提高易用性并且节能。
一种移动过程中的无线能量传输控制装置

[发明专利]一种微波激发HCCI发动机点火控制装置及控制方法-CN201610245110.3在审
发明人：杨世春;徐健;邓成;杨海圣 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2016-04-19 - 公布日： 2016-08-03 - 主分类号： F02P23/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种微波激发HCCI发动机点火控制装置及控制方法，属于内燃机技术领域；控制装置包括：重复脉冲电源，微波源，微波分配器，波导装置和微波塞；重复脉冲电源连接发动机控制单元和微波源，微波源依次连接微波分配器，波导装置和微波塞，微波塞设置在缸盖上。点火控制方法为：进气初期，喷油器向燃烧室喷入燃油形成均质混合气；发动机控制单元发出指令给重复脉冲电源发出脉冲电能，通过微波源转化为微波脉冲；微波分配器将微波脉冲通过波导装置传递给微波塞；微波脉冲通过微波塞直接传输到需要点火气缸的燃烧室内，激发点火。优点在于：有效解决了HCCI发动机点火控制困难的问题，加快混合气的燃烧速度，有利于提高发动机的热效率。
一种微波激发 hcci 发动机点火控制装置方法

[发明专利]一种电动汽车车载充电机和DCDC集成装置-CN201610136447.0在审
发明人：杨世春;杨海圣;闫啸宇;邓成;李亚伦 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2016-03-10 - 公布日： 2016-07-27 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车车载充电机和DCDC集成方法，包括充电机DCDC集成模块和冷却管路。所述的方法中将车载充电机模块和DCDC模块集成电路设计，为一个集成模块，是对现有车载充电机和DCDC模块分离式布置的一种创新性改进。该方法使用动力电池的电池管理系统(BMS)对该模块进行控制，安全可靠，易于控制，满足了对车内高压动力电池充电和蓄电池充电的要求，该方法大大节省了电动汽车的整车空间结构，因此具有良好的市场应用前景。
一种电动汽车车载充电机 dcdc 集成装置

[发明专利]一种电动汽车高压集成模块-CN201610154044.9在审
发明人：杨世春;闫啸宇;胡林;石金蓬;杨海圣 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2016-03-17 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： B60L3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车高压集成模块，高压集成模块内部子模块包括整车控制器、电机控制器、直流直流转换器DC-DC、直流交流转换器DC-AC、充电机；高压集成模块外部端口包括低压端口、快充端口、慢充端口、陶瓷加热PTC端口、空调端口、油泵端口、气泵端口、总正总负端口和电机三相端口；高压集成模块内部的连接网络包括高压直流、高压交流、局域网控制网络CAN总线和低压线束；本发明可以根据不同的车型进行硬件和端口需求配置，适用于从纯电动轿车到纯电动客车的不同车型；本发明有效的对电动汽车分布式控制器进行了集成，减少了电动汽车电气线路长度，简化了电动汽车控制模块架构。
一种电动汽车高压集成模块

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