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[发明专利]一种用于航空发动机总体结构设计的控制框架-CN202310919457.1有效
发明人：樊江;鄂宇洋;郭佳炜;丁曦;曹茂国 -专利权人：北京航空航天大学;中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-07-26 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及航空发电机设计技术领域，具体地说是一种用于航空发动机总体结构设计的控制框架，包括总体结构设计控制框架和发动机总体设计控制框架，总体结构设计控制框架是根据发动机总体结构特点，建立的具有相互依赖关系的控制框架层，控制框架层中本层的控制框架由几何要素及其对应的控制参数构成，控制框架层中的下层控制框架依赖上层控制框架，同层间的控制框架不具有依赖关系，控制框架层之间的依赖关系包括参数相关关系、几何相关关系和约束相关关系，同现有技术相比，本发明利用发动机总体结构控制框架易于把握设计重点，解耦众多的设计变量间的复杂依赖关系，降低设计难度，实现发动机总体结构的自上而下设计。
一种用于航空发动机总体结构设计控制框架

[发明专利]一种航空发动机本机平衡结构-CN202311175872.7在审
发明人：程荣辉;曹茂国;刘公博;包雨恬;贺晓鹏;杨治中 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-09-13 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： F02C7/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机减振装置设计技术领域，具体涉及一种航空发动机本机平衡结构，包括：进气机匣，其后端与风扇机匣前端对接；进气导流罩，在进气机匣内设置，其内具有轴承座，该轴承座内设置有轴承，该轴承套接在风扇前轴颈上；风扇前轴颈连接在风扇一级转子轮盘前侧；风扇一级转子轮盘内壁后侧具有环形卡槽；环形卡槽内具有多个沿周向分布的弧形定位槽；多个进气支板，沿周向支撑在进气机匣、进气导流罩之间；弹性平衡环，卡在环形卡槽中，其外壁上具有多个沿周向分布的弧形定位凸出，其内壁上具有多个沿周向分布且大小不一的非对称平衡凸出；各个弧形定位槽卡在各个弧形定位凸出中。
一种航空发动机平衡结构

[发明专利]一种燃烧室出口的高压涡轮冷却叶片设计方法-CN202210425143.1有效
发明人：屈云凤;程荣辉;曹茂国 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-21 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本申请属于发动机叶片设计领域，为一种考虑燃烧室出口温度的高压涡轮冷却叶片设计方法，通过选取冷却效果最高的状态点作为设计点，以能够对后续的设计提供足够的裕度，而后对燃烧室出口截面进行网格划分，并统计设计点的燃烧室出口温度分布，给出不同半径处高压涡轮的进口设计温度，据此温度进行外形设计、燃气侧气动和换热计算，再对高压涡轮冷却叶片进行区域划分，计算不同区域冷气侧所需换热系数，得到了冷却叶片的内腔冷却需求与燃烧室出口温度的对应关系，从而能够根据不同区域处冷气侧换热系数进行针对性的设计，并根据燃烧室出口温度分布概率函数进行不确定性量化分析和失效率的计算、判断，最后对叶片结构进行优化，完成设计。
一种燃烧室出口高压涡轮冷却叶片设计方法

[发明专利]一种发动机圆柱滚子轴承卡滞故障试验及识别方法-CN202310917619.8在审
发明人：郑凯;吴元东;杨旭;王理;曹茂国;李国权;刘同飞 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-07-25 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： G01M13/04 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种发动机圆柱滚子轴承卡滞故障试验及识别方法。该试验方法包括：步骤S1、制造限制轴承圆柱滚子的灵活转动的试验件；步骤S2、按发动机实际运行工况加载试验；步骤S3、确定轴承保持架的内引导方式下的振动频率或外引导方式下的振动频率，轴承温度或者流经轴承的滑油温度，轴承的工作扭矩；步骤S4、进行正常轴承试验；步骤S5、确定正常轴承特征参数；步骤S6、确定各个工况下的卡滞轴承与正常轴承的各特征参数差值测量差值。该识别方法包括：步骤M1、确定发动机实际特征参数；步骤M2、根据特征参数差值测量差值确定轴承是否存在卡滞故障。本申请能够快速定位发动机圆柱滚子轴承的故障原因。
一种发动机圆柱滚子轴承故障试验识别方法

[发明专利]一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构-CN202310888635.9在审
发明人：郑凯;杨宇;杨旭;曹茂国 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-07-19 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16C37/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机主轴承的轴承座冷却结构。在航空发动机主轴承的轴承座(1)内壁上开设有螺旋槽(4)，所述螺旋槽(4)沿轴承座(1)的周向及轴向螺旋延伸，同时在所述轴承座(1)上开设有贯穿轴承座内外壁的进油通道及回油通道，进油通道一端连接进油管(2)，另一端连接在螺旋槽(4)的起始端，回油通道一端连接回油管(3)，另一端连接在螺旋槽(4)的末端，所述轴承座(1)内壁与轴承(5)的轴承外圈(6)的外壁过盈配合，以使所述螺旋槽(4)形成滑油冷却通道。本申请减少了进入轴承的滑油流量，降低了轴承自身生热，有效控制了轴承温度。
一种航空发动机主轴承冷却结构

[发明专利]一种减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法-CN202211479444.9有效
发明人：王楚君;王东;田静;曹茂国;刘宇;李其建 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-11-24 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G01M1/38 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种减小涡轮转子旋转惯性激励的控制方法，对涡轮部件采用先分解而后逐步装配的方法进行涡轮部件的平衡，先对低压涡轮轴、高压涡轮轴、涡轮盘和前后挡板进行剩余不平衡量的平衡，而后通过先装配涡轮盘，而后依次进行低压涡轮转子和高压涡轮转子的装配，每个组件在装配前保证了各子部件转子的剩余不平衡量满足要求，这样在进行每个组件的装配时能够准确高效地对各个组件进行装配，与现有的只控制质心偏移量的控制方法相比，在利用低速动平衡机平衡后，既能保证工作于亚临界状态下的涡轮转子旋转惯性激励，也能有效控制工作于超临界状态转子因主惯性轴倾斜带来的旋转惯性激励。
一种减小涡轮转子旋转惯性激励控制方法

[发明专利]一种管路抑振结构-CN202310962332.7有效
发明人：程荣辉;刘宝;刘伟琛;孙晓峰;郭洪涛;肖永鑫;陈翔宇;曹茂国;徐兴平;游庆江;王建;马宏宇;朱健;姜雨;鲍占洋;陈砥;周春阳;张晓宇;马毓;张鑫;王涛;郭磊 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-08-02 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16L55/035 文献下载
摘要：本申请属于管路及其减振设计技术领域，具体涉及一种管路抑振结构，其中主管路可用作航空发动机的供油管路，连接在油泵、燃烧室之间，燃油脉动可通过两个阻尼管路进入到两个阻尼器中，由于两个阻尼器具有相同的阻尼频率，且两个阻尼管路的有效长度之间，相差阻尼器阻尼频率对应波长四分之一的奇数倍，经两个阻尼管路返回到主管路中的燃油脉动相差二分之一波长，在相位上相差180°，恰好能够相互抵消，从而能够抑制主管路中燃油脉动，降低燃烧内振荡燃烧，保证燃烧室的性能，且能够阻断燃烧室反传振荡与主管路中燃油脉动间的相互耦合放大，保护部件不受损伤。
一种管路结构

[发明专利]一种航空发动机总体性能参数设计方法-CN202310745060.5在审
发明人：程荣辉;阮文博;王东;张志远;好毕斯嘎拉图;陈伟博;于明;朱振坤;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;李春光;姜繁生;薛海波;边家亮;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机总体性能参数设计方法。该方法包括步骤S1、确定用于对热端部件进行降温的引气系统的引气位置参数，所述引气位置参数包括所引冷却气的温度、压力及流量；步骤S2、确定引气系统的引气管路气体参数，所述气体参数包括压力损失、温度变化以及流量变化；步骤S3、确定从热端部件不同位置进入的冷却气的做功系数值；步骤S4、在发动机总体性能计算模型中，对通过引气管路进行冷却气引入及排出的气体采用步骤S2的气体参数及步骤S3的做功系数值进行修正。本申请使发动机总体性能设计结果更接近实际，可提高发动机各部件及系统设计评估的准确性。
一种航空发动机总体性能参数设计方法

[发明专利]一种航空发动机整机低涡转子叶片应力测量结构-CN202210518372.8有效
发明人： 曹茂国;洪昊然;王东;赵威;钱正纬;陈皓;鲍占洋;刘美;郭仁飞 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-05-12 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本申请提供一种航空发动机整机低涡转子叶片应力测量结构，引出引电器引线，实现对末级低压涡轮转子叶片上的应力水平及分布测量信号的采集，其中设计以隔热罩罩住引电器，在高温环境下对引电器具有保护作用，且可经进水管道向隔热罩内的环形冷却通道内通入冷却水，冷却水可经出水管道、充气管道间的缝隙流出，以此吸收并带走高温环境的热量，使隔热罩罩内保持较低的温度，从而能够有效保护引电器不遭受高温损坏，以及使充气管道内保持低温，保护经充气管道内引出的引电器引线不遭受高温损坏，同时，可经充气管道向隔热罩内充入气体，使隔热罩内维持一定的压力，避免高温环境内气体直接进入到隔热罩内冲击引电器，对引电器造成损伤。
一种航空发动机整机转子叶片应力测量结构

[发明专利]一种高速滑环冷却结构-CN202210458873.1有效
发明人： 曹茂国;陈皓;吴小军;钱正纬;隋宏人;牛春岩 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-27 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： H02K9/28 文献下载
摘要：本申请属于高速滑环冷却结构设计技术领域，具体涉及一种高速滑环冷却结构，包括：高速滑环，其上带有进液管道、回液管道；冷却套筒，套设在高速滑环外周，其敞开端内具有环形连接边，其内具有夹层，其外壁具有冷却进流孔、冷却出流孔，其内壁具有连通孔；其中，环形连接边连接在高速滑环外壁；冷却进流孔、冷却出流孔连通夹层；连通孔连通夹层、冷却套筒内；冷却进流管，其出口端连接在冷却套筒的外壁上，与冷却进流孔连通；连通管，其进口端穿过冷却出流孔、夹层连接到冷却套筒的内壁上，与连通孔连通；进液管道、回液管道通过连通管引出；冷却出流管，套设在连通管外周，其进口端连接在冷却套筒的外壁上，与冷却出流孔连通。
一种高速滑环冷却结构

[发明专利]一种航空发动机附件传动齿轮箱的齿轮轴轴承定位结构-CN202310812495.7在审
发明人：侯明曦;郑凯;王振华;李芳;吴双峰;樊拓;曹茂国;李国权;刘强 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-07-04 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本申请属于发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机附件传动齿轮箱的齿轮轴轴承定位结构。在该定位结构中，齿轮轴(2)在靠近两端的位置处设置有环形凸台(21)，环形凸台(21)的外侧为轴承安装段(22)，齿轮轴(2)分别通过过盈装配在轴承安装段(22)上的第一滚动轴承(1)及第二滚动轴承(3)转动连接壳体(5)，其中，轴承安装段(22)在靠近环形凸台(21)的一端加工有环形槽(6)，以与第一滚动轴承(1)及第二滚动轴承(3)的轴承内圈(4)的内端面及圆角之间形成间隙。本申请提高了齿轮轴的定位可靠性，提高了附件传动齿轮箱工作的可靠性。
一种航空发动机附件传动齿轮箱齿轮轴轴承定位结构

[发明专利]一种航空涡喷涡扇发动机起动加速段供油方法-CN202310745040.8在审
发明人：阮文博;程荣辉;张志远;姜繁生;袁继来;朱振坤;于明;陈伟博;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;张西厂;李春光;薛海波;边家亮;好毕斯嘎拉图;陈泽华;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本申请属于发动机控制技术领域，具体涉及一种航空涡喷涡扇发动机起动加速段供油方法。该方法包括步骤S1、实时获取发动机高压换算转速；步骤S2、当所述发动机高压换算转速超过预设的点火转速，并在发动机点火成功后，基于油气比上限控制规律确定用于作为第一加速阶段的供油量；步骤S3、当所述发动机高压换算转速到达预设的开闭环转换转速时，在基于油气比上限控制规律确定的供油量与基于加速度供油规律确定的供油量中低选，将低选结果与基于油气比下限控制规律确定的供油量中高选，将高选结果作为第二加速阶段的供油量。本申请既可保证地面起动时间的一致性，也可以保证不同大气环境或起动机个体存在差异时的地面起动可靠性。
一种航空涡喷涡扇发动机起动加速供油方法

[发明专利]一种航空发动机防冰引气优化方法-CN202310744051.4在审
发明人：阮文博;王东;程荣辉;张志远;好毕斯嘎拉图;朱振坤;于明;陈伟博;邴连喜;曹茂国;张志舒;陈仲光;李春光;姜繁生;薛海波;边家亮;张志成;吴亚帅 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-21 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： G06F30/28 文献下载
摘要：本申请属于发动机设计技术领域，具体涉及一种航空发动机防冰引气优化方法。该方法包括步骤S1、确定航空发动机防冰包线内多个设定典型点的总体性能参数；步骤S2、根据所述总体性能参数确定防冰包线内的防冰引气量需求；步骤S3、通过航空发动机总体性能设计软件在所述防冰引气量需求范围内确定能够满足整机性能的防冰引气量；步骤S4、根据发动机状态优化防冰引气规律，当发动机状态低于阈值时，提高防冰引气量，反之，降低防冰引气量；步骤S5、开展航空发动机部件及整机试验，验证不同发动机状态下的防冰引气打开后对整机性能的影响，当影响超过预设值时，减小防冰引气量。本申请实现了防冰功能与整机性能的平衡优化设计。
一种航空发动机防冰引气优化方法

[发明专利]一种用核心机模拟整机条件下压气机工作环境的方法-CN202310676691.6在审
发明人：程荣辉;好毕斯嘎拉图;陈仲光;张军;陈璞;杨龙龙;曹茂国;张志舒;张少平;叶巍;阮文博;朱振坤;袁继来;张雪冬;姜繁生;薛海波;邴连喜 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2023-06-08 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F04D27/00 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机设计领域，为一种用核心机模拟整机条件下压气机工作环境的方法，通过先获取整机各转速下的压气机进口总温、总压平均值及总压分布情况，而后确定核心机进口的温度压力特性，并对应安装扰流网，然后开展扰流网吹风试验，获得不同气流速度下的扰流网总压损失，进行核心机条件下压气机工作环境与整机环境下压气机工作环境的吻合度检验，满足要求后，再对装配扰流网的核心机进口处加温加压，通过核心机进行整机环境模拟检查试验，并进行吻合度的进一步验证。从而用核心机有效模拟了压气机进口条件，准确获得整机环境下压气机特性，解决了现有技术无法在整机工作环境下获得压气机特性的问题。
一种核心模拟整机条件下压气机工环境方法

[发明专利]一种非接触式飞发搭接结构设计方法-CN202210471127.6在审
发明人：商鹏程;曹茂国;周吉利;赵春生;徐速 -专利权人：中国航发沈阳发动机研究所
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B64F5/10 文献下载
摘要：本申请属于航空发动机领域，特别涉及一种非接触式飞发搭接结构设计方法，本发明梳理了非接触式飞发搭接结构的关键结构和关键参数，并针对实际工作时的因素，提出相关的设计经验公式，提出一种能够适用于各类涡扇或者涡轮航空发动机的非接触式飞发搭接结构的设计的方法，通过本申请的方法计算设计的非接触式隐身外罩能够更好的实现隐身以及降低飞机的尾部阻力，有效降低设计重量，并提升飞发搭接结构的部件可靠性。
一种接触式飞发搭接结构设计方法

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