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[发明专利]分开式的车辆尾盖-CN200880010888.X有效
发明人： R·齐姆尔曼;M·托佩克 -专利权人： 斯柯达汽车股份公司
申请日： 2008-03-27 - 公布日： 2010-02-17 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：分开式的车辆尾盖(3)包括上部分(1)和下部分(2)并且另外包括调整元件(30、30′)，各调整元件确保上部分(1)与下部分(2)连接和/或松开，和/或确保上部分(1)与车身(21)连接和/或松开。调整元件(30、30′)的调整阶段通过灯光表示信号，所述阶段的长度与元件(30、30′)从一个临界位置到第二临界位置的调整持续时间有关。用光表示信号通过各制动灯和/或第三制动灯实现。在调整阶段的用光表示信号之后也可以跟随调整应答阶段的用光表示信号。
分开车辆

[发明专利]用于汽车的两部分式的尾盖的电操纵装置的电路-CN200880003300.8有效
发明人： R·齐姆尔曼;M·托佩克 -专利权人： 斯柯达汽车股份公司
申请日： 2008-01-24 - 公布日： 2009-12-02 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：一种用于汽车的两部分式的尾盖(3)，由上部分(1)和下部分(2)构成，该尾盖由控制器控制，该控制器在解锁开关(32)的信号和上部分的开关(31)的信号的基础上操纵调节元件(30、30′)、下锁(19)和张紧器(33)。调节元件(30、30′)安置在车身(21)的行李舱内，并且包括马达(43)以及被该马达通过传动机构驱动的大齿轮(46)，其中两个终端位置通过下部分的控制开关(41)和尾盖的控制开关(42)被信号化。
用于汽车部分操纵装置电路

[发明专利]用于可分开地翻开的车辆尾盖的悬挂装置-CN200780044733.3有效
发明人： K·埃尔本;J·德梅尔 -专利权人： 斯柯达汽车股份公司
申请日： 2007-11-14 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：一种分开的可翻开的车辆尾盖的悬挂装置通过框架(30、30′)和臂(35)构成，所述框架能够相对于可翻开的车辆尾盖(3)的上部(1)固定，所述臂能够相对于可翻开的车辆尾盖(3)的下部(2)固定并且相对于框架(30、30′)可旋转地固定。臂(35)设有销(37)并且框架设有可旋转的固定元件(34)，该固定元件具有用于接纳所述销(37)的纵向凹槽(34′)。固定元件(34)设有用于操纵装置(24)的转矩传递的带动件(41)，该操纵装置安装在车身上。所述悬挂装置设有用于防止固定元件(34)旋转的爪子(13)。
用于分开翻开车辆悬挂装置

[发明专利]用于连接车辆的分开的可翻开的尾盖的上部和下部的悬挂装置-CN200780044772.3有效
发明人： K·埃尔本;J·德梅尔 -专利权人： 斯柯达汽车股份公司
申请日： 2007-11-14 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B60J5/10 文献下载
摘要：一种用于车辆的分开的可翻开的尾盖的铰链的固定元件(8)通过框架(30、30′)和臂(35)构成，该框架具有固定在可翻开的尾盖(3)的上部(1)上的安装可能性，并且该臂具有固定在可翻开的尾盖(3)的下部(2)上的安装可能性并且可旋转地设置在框架(30、30′)上。臂(35)具有一个销(37)并且框架(30、30′)具有凸轮元件(34)，所述凸轮元件包括一个用于卡入销(37)的长形凹部(60)，其中凸轮元件(34)设有另一个用于传递操纵装置的转矩的销(41)，该操纵装置设置在车身上。
用于连接车辆分开翻开上部下部悬挂装置

[发明专利]用于确定蓄能器的电荷状态和/或老化状态的方法和装置-CN200680020453.4有效
发明人： M·霍尔茨;M·齐尔默;E·波特;D·普罗查兹卡 -专利权人：大众汽车有限公司;斯柯达汽车股份公司
申请日： 2006-03-29 - 公布日： 2008-06-04 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：本发明涉及用于确定蓄能器的电荷状态/老化状态的方法和装置(19，20，21)，其中以在空载状态时借助于电压测量传感器(22)测得的蓄能器的开路端电压为基础，由控制单元(23)确定该电荷状态/老化状态。借助于控制单元(23)促使在第一时刻测量蓄能器进入空载状态后的第一开路端电压，并且根据由控制单元(23)测得的第一开路端电压值，借助于预测模型为开路端电压的至少一次另外的测量确定稍后时刻，并且在该稍后时刻测量至少一个另外的开路端电压，并根据至少一个另外的开路端电压值确定蓄能器的电荷状态/老化状态。
用于确定蓄能器电荷状态老化方法装置

[发明专利]用于控制汽车的可加热的废气传感器运行的方法-CN200580037692.6有效
发明人： M·齐尔默;M·霍尔茨;E·波特;D·普罗查兹卡 -专利权人：大众汽车有限公司;斯柯达汽车股份公司
申请日： 2005-10-13 - 公布日： 2007-10-10 - 主分类号： F01N11/00 文献下载
摘要：发明涉及一种用于控制废气传感器(32)的运行的方法，传感器布置在汽车的排气通道(28)里并设置有一个内部或外部的传感器加热装置(34)，其中汽车包括有一个内燃机(12)和一个断开自动装置，后者在存在有至少一个停止条件时使内燃机(12)自动地断开。规定：(a)在内燃机(12)通过断开自动装置自动断开之后求出第一将来的时刻(t3)，在该时刻上排气通道(28)里的废气温度(T_AG)低于冷凝温度(T_AG_min)，在此冷凝温度之下冷凝物可能从废气里析出，(b)求出第二时刻(t1)，在此时刻必须使传感器加热装置(34)的加热功率中断或者减小，以便最迟在第一将来的时刻(t3)使废气传感器(32)的传感器温度(T_LS)降到一个最大许可的传感器温度(T_LS_max)，而且(c)在达到第二时刻(t1)之后使传感器加热装置(34)的加热功率中断或减小。
用于控制汽车加热废气传感器运行方法

[发明专利]用于控制混合动力汽车惯性行驶的方法以及混合动力汽车-CN200580037729.5有效
发明人： M·齐尔默;M·霍尔茨;E·波特;D·普罗查兹卡 -专利权人：大众汽车有限公司;斯柯达汽车股份公司
申请日： 2005-10-13 - 公布日： 2007-10-10 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：用于控制一种混合动力汽车惯性行驶的方法，汽车有一个内燃机(12)和附加至少一个电动机(14)以及一个推进切断装置，后者在汽车惯性行驶时中断给内燃机(12)的燃料输入并在达到或低于内燃机(12)的一个重接转速(n_mot，WE)时使燃料重新输入。规定至少内燃机(12)在运行温度时在重接转速(n－mot，WE)即最高为在内燃机(12)的空转转速(n_mot，LL)之上200min^－1，尤其是最高100min^－1时使燃料重新输入。按照本发明的重接转速(n_mot，WE)优选甚至位于空转转速(n_mot，LL)的范围里或者刚好超过它。按照本发明的重接转速(n_mot，WE)因此相比于通常的重接转速明显地降低并使推进断开阶段延长并因此使燃料消耗降低。
用于控制混合动力汽车惯性行驶方法以及

[发明专利]混合动力汽车运行的方法-CN200580016800.1有效
发明人： M·齐尔默;M·霍尔茨;E·波特;D·普罗查兹卡 -专利权人：大众汽车有限公司;斯柯达汽车股份公司
申请日： 2005-05-18 - 公布日： 2007-05-02 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种使混合动力汽车运行的方法，该混合动力汽车具有内燃机和电机，其中至少一个电机在发电机模式下将汽车的功能转化成电功率并可以给汽车提供一个发电的制动力矩M_G或者一个对应的制动功率P_G，在该方法中规定：在要求制动时用额定值M_额定在时刻t₁给汽车提供一个按以下规则的总制动力矩M：若M_额定≤M_阈，M_额定＝M_G；若M_额定＞M_阈M_额定＝M_G+M_F，而且在时刻t₁对于制动力矩M_G来说选一个值M_偏移＞0，其中M_F＞0是由汽车制动器提供给汽车的制动力矩，或者在制动要求时用额定值P_额定在一个时刻t₁给汽车提供一个按如下规则的总制动功率P：若P_额定≤P_阈，P_额定＝M_G，若P_额定＞M_阈，P_额定＝P_G+P_F，而且在时刻T₁对于制动功率P_G来说选一个值P_偏移＞0，其中P_F＞0是一个由汽车制动器提供给汽车的制动功率。
混合动力汽车运行方法

[发明专利]用于运行混合动力汽车的方法-CN200480042678.0有效
发明人： M·兹尔默;M·霍尔茨;E·波特;D·普罗查兹卡 -专利权人：大众汽车有限公司;斯柯达汽车股份公司
申请日： 2004-12-08 - 公布日： 2007-03-07 - 主分类号： B60K6/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行混合动力汽车的方法，这种混合动力汽车具有一个内燃机以及至少一个电机，其中，至少其中一个电机以变化的扭矩给怠速运转中的内燃机加载，从而降低内燃机在怠速运转中的旋转不均匀性。在此，在怠速运转中，使内燃机在没有调节点火滞后的情况下同时以对于这种运行状态最佳的点火角和充气系数运行，以便建立扭矩储备。
用于运行混合动力汽车方法

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