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[发明专利]车辆电路体-CN201780039131.2有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线(BB_LM)，该干线至少在车辆的前后方向上延伸；多个控制盒(CB)，该多个控制盒设置在所述干线中；以及支线，该支线将控制盒直接或间接地连接到配件。干线包括具有预定电流容量的电源线(L1、L2)和具有预定通信容量的通信线(L4B、L5B)。支线包括具有预定通信容量的通信线。干线的通信线具有用于光信号的传输路径。支线的通信线具有用于电信号的传输路径。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039094.5有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体，配备有：通信干线(BB_LC)，其至少在车辆的前后方向上延伸；多个控制盒(CB(1)‑CB(3))，该多个控制盒设置在通信干线上；以及支线(LS(1)‑LS(3))，该支线将控制盒连接到辅助设备(AE(1)‑AE(3))。通信干线和支线均设置有具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线。车辆分为多个区域(AR1‑AR3)。多个控制盒设置在互相不同的区域中，并且分别设置有网关(GW(1)‑GW(3))，该网关用于改变支线的通信线和通信干线的通信线的通信系统。多个网关能够经由通信干线的通信线而互相通信。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039121.9有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-07-26 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体，包括：干线(骨干干线部1415)，其包括电源线(1421)和通信线(1429)，并且布设在车身中；以及多个控制盒(供给侧控制盒1451、分支控制盒1453、中间控制盒1457、控制盒1455、1459)，其以沿着干线散布的方式设置。干线包括：第一干线部(地板骨干干线部1413)，其在车身的前后方向上延伸；以及第二干线部(仪表板骨干干线部1411)，其在车身的左右方向上延伸。多个控制盒包括分支控制盒(1453)，其将第一干线部与第二干线部连接，并且将来自第一干线部和第二干线部中的一者的电力分配到第一干线部和第二干线部中的另一者。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039123.8有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体，包括：通信干线(通信干线BB_LC)，该通信干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；以及多个控制盒(CB(1)至CB(4))，该多个控制盒设置在通信干线(BB_LC)中。通信干线(BB_LC)包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线。通信线被布设为使得多个控制盒(CB(1)至CB(4))的至少一部分以环状形状连接。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039127.6有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-05-10 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种设置在车辆中的车辆电路体，包括：干线(骨干干线部2023、BB_LM)，该干线至少在所述车辆的前后方向上延伸；以及多个控制盒(CB(1)、CB(2))，该多个控制盒设置在干线中，其中，干线包括通信线(L4、L5)和两个系统的电源线(L1、L2)。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039211.8有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;齐藤靖之;大岩和之;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-04-05 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体(10)，包括：骨干干线部(15)，该骨干干线部包括具有预定电流容量的电源线(21)和具有预定通信容量的通信线(29)，并且该骨干干线部布设在车身中；仪表板支线子线束(31)等，其连接到配件；以及供给侧控制盒(51)、分支控制盒(53)、中间控制盒(57)以及控制盒(55和59)，其以沿着所述干线散布的方式设置，并且每个控制盒都具有控制单元，该控制单元将来自所述通信线(29)的信号和供给到干线的来自电源线(21)的电力分配到与干线连接的仪表板支线子线束(31)等。干线由具有扁平导体(100)的布设材料(20)形成。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039150.5有效
发明人：佐佐木宪明;齐藤靖之;古田拓;长西幸成 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种车辆电路体，主要包括设置在车室(13)中的骨干干线部(21‑23)以及多个骨干控制盒(31‑33)。利用通过将支线子线束连接到骨干控制盒而简化为像脊柱一样的结构实现电连接路径。通过将连接于骨干控制盒(31)的主电源电缆(41)和支线子线束(42‑44)的一部分布置为贯通前围板(16)而进行发动机室(11)与车室(13)之间的电连接。从而，能够容易地布置车辆电路体，而不降低贯通前围板(16)的部分的密封性能。
车辆电路

[发明专利]车辆用电路和车辆用电路布设系统-CN201780009397.2有效
发明人：齐藤靖之;佐佐木宪明;长西幸成;古田拓 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-01-31 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路布设系统，整体具有主干状布设结构，所述系统设置有多个主干JB结构(21‑25)，其中，主干JB结构(21‑25)的车辆电路体借助主干主线(30)互相连接。每个车辆电路体均设置有：电源电路，其连接至车辆上的主电源；多个连接部，具有电源线的多个支线连接至多个连接部；以及控制单元，其控制从电源电路到支线的电力分配。
车辆用电布设系统

[发明专利]车辆电路体-CN201780039195.2有效
发明人：长西幸成;齐藤靖之;古田拓;佐佐木宪明 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-02-25 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体，包括多个骨干控制盒(31至33)、将骨干控制盒互相连接的骨干干线部(21至23)以及支线子线束(42)。干线包括电源线和通信线，并且控制单元包括干线连接部和支线连接部。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039126.1有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体，包括：干线(骨干干线部1015)，其包括电源线和通信线，并且布设在车身中；以及多个控制盒(供给侧控制盒1051、分支控制盒1053、中间控制盒1057、控制盒1055、1059)，其以散布方式沿着干线设置。在车辆中，第一电源(主电池1005)将电力供给到安装在车辆上的配件，并且第二电源(高压电池1130)将电压比第一电源的电力高的电力供给到车辆的驱动源。车辆电路体还包括电压降低单元(DC/DC转换器1120)，该电压降低单元将从第二电源供给的电力的电压降低至第一电源的电力的电压。来自第一电源的电力供给到干线的电源线，并且来自第二电源的电力通过所电压降低单元供给到干线的电源线。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039124.2有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体，包括：多个控制盒(CB(1)至CB(3))；干线(BB_LC)，其将多个控制盒彼此连接；以及支线(LS(1)至(3))，其直接或间接地将控制盒连接至配件。干线和支线均包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线。多个控制盒中的每个控制盒均包括多个支线连接部(Cnx)，支线的通信线能够装接至该支线连接部且能够从支线连接部脱离。多个支线连接部中的每个支线连接部均设置有锁定功能部，在支线未连接到支线连接部的情况下，该锁定功能部物理地或电气地进入锁定状态。
车辆电路

[发明专利]车辆电路体-CN201780039128.0有效
发明人：高松昌博;上园浩一;木下幸祐;中田敦;齐藤靖之;大岩和之;杉本晃三;古田拓;佐佐木宪明;长西幸成;奥田定治;山田邦彦 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：一种车辆电路体，包括：通信干线(BB_LC)，其包括具有预定电流容量的电源线和具有预定通信容量的通信线，并且布设在车身中；支线子线束(LS(1)至LS(4))，其直接或间接地连接到配件(AE(1)至AE(4))；以及多个控制盒(CB(1)至CB(4))，其以沿着干线散布的方式设置，各自具有控制单元，该控制单元将来自通信线的信号和供给到干线的来自电源线的电力中的至少一者分配到与干线连接的支线。干线由布设材料形成，该布设材料具有扁平导体、圆杆导体和绞合线之中的至少一种类型的导体。干线的通信线布设为使得多个控制盒以环状连接。
车辆电路

[发明专利]车辆用电路-CN201780009689.6有效
发明人：长西幸成;齐藤靖之;佐佐木宪明;古田拓 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-01-31 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：通过将各种配件(71、72、73)连接到分支线而供给电力和确保通信路径，各个分支线从包括在主干结构(20、30、40)中的干线分支。电力分配等的控制通过布置在例如智能电源盒(10)中的上级控制单元(11‑13)与布置在例如区域驱动器(51‑54)中的下级控制单元(51c、52c、53c)之间的通信实现。切换电路布置在干线与分支线之间的连接位置处，并且自动切换，从而协调要连接的端子。诸如电源侧的多个端子的电流这样的规格通常是固定的，并且通过切换要使用的端子的数量而控制要分配的电力。使得部件的通用化和部件数量的减少更容易。能够自由地改变连接位置。
车辆用电

[发明专利]车辆用电路-CN201780009696.6有效
发明人：齐藤靖之;佐佐木宪明;长西幸成;古田拓 -专利权人：矢崎总业株式会社
申请日： 2017-01-31 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：根据本发明，分开地制造：附加部件电路体(230)，其结构根据车型或选项而变化；以及第一基电路体(210)，其结构是固定的，并且整个电路通过组合所述电路体而构成。附加部件电路体(230)具有：主干结构(231)，其被配置为使得各种分支线(232‑235)能够装接到该主干结构/从该主干结构拆卸；以及分支线。主线和分支线包括电源线和通信线。附加部件电路体(230)具有上级控制单元和下级控制单元，其控制供应至与各个分支线连接的电气部件的电力。本发明具有用于切换各个端子的连接状态的切换电路。通过切换供电的端子数来控制供电。
车辆用电

[发明专利]配线及具有其的车辆-CN201910100110.8有效
发明人：高田和昇;川上广纪;大下慎史;古田拓 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： H01B7/00 文献下载
摘要：配线，其包括具有扁平形状的金属配线，该金属配线由刚体形成。该金属配线在该金属配线的纵向方向上的任意位置处具有可弯折的弯折部分。车辆，其包括该配线，该配线在直线延伸而没有在弯折部分处被弯折的状态下沿着车辆内的门槛设置，并且弯折部分设置在门槛和中柱彼此连接的连接部分处。
具有车辆