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- [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019078.9有效
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任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-03-19
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2023-09-29
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B60K6/52
- 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机来对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：设置于车辆(1)的车轮(2b)并对车轮进行驱动的轮内电机(20)、设置于车辆的车身并对车辆的车轮进行驱动的车身侧电机(16)、供给用于驱动轮内电机及/或车身侧电机的电力的电池(18)及电容器(22)，在车身侧电机施加有电池的电压，并且在轮内电机施加有串联地连接的电池及电容器的电压。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201910939741.9有效
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大山一;吉川茂雄;白田浩幸;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-09-30
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2023-09-05
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B60W20/20
- 提供一种车辆驱动装置，在使用有级变速器的车辆中，抑制失速感和空滑感，改善乘坐舒适性。车辆驱动装置(10)具有：内燃机(12)，驱动主驱动轮(2a)；有级变速器(15)，与该内燃机的输出轴连接；辅助马达(20)，对副驱动轮(2b)作用驱动力，或者不经由有级变速器而对主驱动轮作用驱动力；以及马达控制装置(24)，对该辅助马达输出的驱动力进行控制，有级变速器是在向低速侧变速时传递的驱动力中断、而向高速侧变速时实质上驱动力不中断的无缝换档式的变速器，在有级变速器进行向低速侧的变速时时，马达控制装置使辅助马达产生驱动力，填补变速时的驱动力的中断。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]车辆电源系统-CN202010076663.7有效
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古川晶博;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2020-01-23
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2023-08-25
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B60L53/14
- 本发明提供一种如下的车辆电源系统：能够使用电压较低的电池，并且能够通过外部电源来有效地进行充电。本发明是一种车辆电源系统(10)，其通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源(17)来充电，该车辆电源系统具有：电池(18)，该电池的额定电压低于下限电压；电容器(22)，该电容器与该电池(18)以串联方式电连接；以及供电设备(23)，该供电设备(23)接收来自外部电源的电力并对电池(18)和电容器(22)进行充电，电容器(22)构成为电池(18)的额定电压与电容器(22)的额定电压之和高于下限电压。
- 车辆电源系统
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019069.X有效
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任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-03-19
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2023-08-18
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B60K6/52
- 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：车速传感器(42)，该车速传感器对车辆(1)的行驶速度进行检测；轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器对该轮内电机进行控制，在通过车速传感器检测到的车辆的行驶速度为比零大的规定的第一车速以上的情况下，控制器对轮内电机进行控制，以使轮内电机产生驱动力。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]车辆驱动装置-CN201980019000.7有效
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任田功;平野晴洋;米盛敬;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-03-19
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2023-08-18
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B60K6/52
- 提供一种车辆驱动装置，能够使用轮内电机并有效地驱动车辆，而不会陷入强化电动机的驱动与车辆重量增加的恶性循环。本发明的车辆驱动装置使用轮内电机对车辆进行驱动，车辆驱动装置的特征在于，具有：轮内电机(20)，该轮内电机设置于车辆(1)的车轮(2b)，并且对车轮进行驱动；车身侧电机(16)，该车身侧电机设置于车辆的车身，并且对车轮进行驱动；以及控制器(24)，该控制器基于驾驶者的要求输出，对轮内电机及车身侧电机进行控制，在驾驶者的要求输出小于规定的输出时，控制器使车身侧电机产生驱动力，并且使轮内电机不产生驱动力，并且，在驾驶者的要求输出在规定的输出以上的情况下，控制器使车身侧电机及轮内电机产生驱动力。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力驱动装置-CN201980019047.3有效
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任田功;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-03-15
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2023-08-04
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B60K6/52
- 本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：内燃机(12)；将驱动力向主驱动轮(2a)传递的动力传递机构(14)；产生主驱动轮的驱动力的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；产生副驱动轮(2b)的驱动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，副驱动电动机设置于副驱动轮的各轮，在电动机行驶模式中，控制装置仅使主驱动电动机产生驱动力，并且在规定车速以上的车辆的加速时，控制装置使主驱动电动机及副驱动电动机产生驱动力，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生驱动力。
- 混合动力驱动装置
- [发明专利]车辆电源系统-CN202010076696.1有效
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古川晶博;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2020-01-23
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2023-06-02
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B60L3/00
- 本发明提供一种如下的车辆电源系统：在车辆碰撞时等，能够使储存于电容器的电荷可靠且迅速地放电。本发明是一种车辆电源系统(10)，搭载于车辆(1)，并具有：电池(18)，该电池的额定电压低于规定电压；电容器(22)，该电容器的额定电压高于规定电压；电容器放电器(19)，该电容器放电器用于使储存于该电容器(22)的电荷放电；以及控制器(19a)，该控制器控制该电容器放电器(19)，在车辆(1)碰撞时或者更换电容器(22)时，控制器(19a)控制电容器放电器(19)，以使储存于电容器(22)的电荷放电，并使放电的电荷充电到电池(18)。
- 车辆电源系统
- [发明专利]车辆驱动装置-CN202010404774.6在审
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古川晶博;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2020-05-14
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2020-12-04
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H02J7/00
- 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给至少三种电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：主驱动马达（16）及副驱动马达（20）；电池（18）；与电池（18）串联连接的电容器（22）；供给电池（18）和电容器（22）的总合电压的第一电力线路（5a）；供给电池电压的第二电力线路（5b）；和供给单体电压的第三电力线路（5c），第一电力线路（5a）、第二电力线路（5b）及第三电力线路（5c）构成为电池电压大于单体电压，总合电压大于电池电压。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]车辆驱动装置-CN202010404783.5在审
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古川晶博;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2020-05-14
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2020-12-04
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H02J7/00
- 本发明提供一种以轻量且简易的结构供给多种大小的车辆行驶用的电源电压的车辆驱动装置。车辆驱动装置（10）具备：电池（18）和电容器（22）串联连接的电源（3）；被提供电池（18）的电压的主驱动马达（16）；被提供电池（18）和电源用电容器（22）的总合电压（Vin）的副驱动马达20；充电回路（19）以及控制电源（3）的充放电的控制回路（24）。控制回路（24）操作充电回路（19）的开关（SW1、SW2），控制电池（18）和电容器（22）的充放电。
- 车辆驱动装置
- [发明专利]混合动力驱动装置-CN201980019046.9在审
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任田功;平野晴洋;佐内英树
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马自达汽车株式会社
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2019-02-14
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2020-10-30
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B60W10/08
- 提供一种混合动力驱动装置，能够充分地享受由内燃机驱动的车辆的驾驶感觉。本发明的混合动力驱动装置(10)的特征在于，具有：对主驱动轮(2a)进行驱动的内燃机(12)；将驱动力传递到主驱动轮的动力传递机构(14)；对主驱动轮进行驱动的主驱动电动机(16)；蓄电器(18)；向车辆的副驱动轮(2b)传递动力的副驱动电动机(20)；以及执行电动机行驶模式及内燃机行驶模式的控制装置(24)，在内燃机行驶模式中，控制装置使内燃机产生驱动力，并且使主驱动电动机及副驱动电动机不产生用于驱动车辆的驱动力，内燃机是无飞轮发动机，在内燃机行驶模式中，控制装置使主驱动电动机产生用于维持内燃机的空转的转矩。
- 混合动力驱动装置
- [发明专利]车辆的电力供应控制装置-CN201210148829.7有效
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小谷和也;佐内英树;山下丈晴;高桥正好
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马自达汽车株式会社
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2012-05-14
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2012-11-21
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B60L11/18
- 本发明涉及车辆的电力供应控制装置，其包括：第一蓄电装置，将电力供应给发动机起动用起动机；发电机，在车辆减速时将动能转换成电能；第二蓄电装置，与发电机连接并蓄积其发电电力；供电电路，包含DC/DC转换器，并经由该DC/DC转换器将第二蓄电装置与起动机以外的指定的电负载物连接；连接线，包含连接继电器，并经由该连接继电器将第二蓄电装置与第一蓄电装置连接；通电控制装置，控制向供电电路及连接线供应的电力；其中，通电控制装置在起动机工作时执行将连接线的连接继电器设为断开状态的控制。由此，本发明的电力供应控制装置利用简单的结构就能够对车辆中所设的各种电负载恰当地供应电力。
- 车辆电力供应控制装置
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