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[发明专利] 曲轴和曲轴用坯料的制造方法 -CN202080077379.X 有效
发明人：
久保田学 前岛健人
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2020-11-02
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公布日：
2023-07-25
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主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 提供一种疲劳强度和切削性优异的曲轴。曲轴为具有销和轴颈的曲轴，化学组成以质量％计为C：0.40～0.60％、Si：0.01～1.50％、Mn：0.4～2.0％、Cr：0.01～0.50％、Al：0.20～0.50％、N：0.001～0.02％、P：0.03％以下、S：0.005～0.20％、Nb：0.005～0.060％、Ti：0～0.060％、余量：Fe和杂质，在销和轴颈各自中，距表层的距离为各自直径的1/4深度的位置的硬度高于HV245，该位置的组织是以铁素体/珠光体为主体的组织，且铁素体分数为16％以上。曲轴 坯料 制造 方法
[发明专利] 铁路车轮 -CN201980063645.0 有效
发明人：
前岛健人 ;久保田学
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2019-09-27
-
公布日：
2023-01-24
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主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 本发明提供即使C含量高达0.80％以上也具有优异韧性的铁路车轮。本实施方式的铁路车轮的化学组成以质量％计为C：0.80～1.60％、Si：1.00％以下、Mn：0.10～1.25％、P：0.050％以下、S：0.030％以下、Al：0.010～0.650％、N：0.0030～0.0200％、且余量为Fe和杂质，在铁路车轮的板部的微观组织中，珠光体的面积率为85.0％以上，先共析渗碳体的面积率为0.90～15.00％，式(1)的先共析渗碳体的宽度W的平均值小于0.70μm。W＝1/2×(P/2‑((P/2)2 ‑4A)1/2 )(1)。式(1)中的A为先共析渗碳体的面积(μm2 )，P为先共析渗碳体的外周长(μm)。铁路 车轮
[发明专利] 铁路车轮 -CN202180023472.7 在审
发明人：
前岛健人 ;久保田学
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2021-03-25
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公布日：
2022-11-15
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主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 提供一种可在制造工序中抑制淬火层生成的铁路车轮。本实施方式提供的铁路车轮的化学组成以质量％计为C：0.80～1.15％、Si：1.00％以下、Mn：0.10～1.20％、P：0.050％以下、S：0.030％以下、Al：0.005～0.190％、N：0.0200％以下、Nb：0.005～0.050％、Cr：0～0.25％、V：0～0.12％、且余量为Fe和杂质，在铁路车轮的轮辋部的显微组织中，先共析渗碳体的面积率为0.1～1.5％，珠光体面积率为95.0％以上。铁路 车轮
[发明专利] 铁路车轮的制造方法以及铁路车轮 -CN201880022286.X 有效
发明人：
前岛健人 ;久保田学
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2018-03-30
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公布日：
2021-06-25
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主分类号：
C21D9/34 文献下载
摘要： 本发明的课题在于稳定地制造先共析渗碳体的生成得到抑制的铁路车轮。将以质量％计C为0.80～1.15％的中间品加热至Acm 相变点以上后，以中间品在800～500℃下的冷却速度(℃/秒)满足下述条件的方式进行冷却。除踏面和轮缘表面以外的表面：由式(1)定义的Fn1以下，冷却速度最慢的区域处的冷却速度：由式(2)定义的Fn2以上，以及，踏面和轮缘表面：Fn2以上。Fn1＝‑5.0+exp(5.651‑1.427×C‑1.280×Si‑0.7723×Mn‑1.815×Cr‑1.519×Al‑7.798×V)…(1)Fn2＝0.515+exp(‑24.816+24.121×C+1.210×Si+0.529×Mn+2.458×Cr‑15.116×Al‑5.116×V)…(2)。铁路 车轮 制造 方法 以及
[发明专利] 铁路车轮 -CN201980063708.2 在审
发明人：
前岛健人 ;久保田学
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2019-09-27
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公布日：
2021-05-07
-
主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 本发明提供即使C含量高也能够抑制先共析渗碳体的生成的铁路车轮。基于本实施方式的铁路车轮以质量％计具有如下化学组成：C：0.80～1.15％、Si：0.45％以下、Mn：0.10～0.85％、P：0.050％以下、S：0.030％以下、Al：0.200～1.500％、N：0.0200％以下、Nb：0.005～0.050％、Cr：0～0.25％、V：0～0.12％、且余量为Fe和杂质，至少在轮辋部和板部的微观组织中，由式(1)定义的先共析渗碳体量为2.00根/100μm以下。先共析渗碳体量(根/100μm)＝与200μm×200μm的正方形视野的2条对角线交叉的先共析渗碳体的根数的总和/(5.66×100μm)×100(1)。铁路 车轮
[发明专利] 钢 -CN201680089493.8 有效
发明人：
久保田学 志贺聪 ;长谷川一
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2016-09-28
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公布日：
2021-03-02
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主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 本发明的一技术方案涉及的钢，化学成分以质量％为单位含有C：0.15～0.40％、Mn：0.10～1.50％、S：0.002～0.020％、Ti：0.005～0.050％、B：0.0005～0.0050％、Bi：0.0010～0.0100％、P：0.020％以下、N：0.0100％以下、Si：0％以上且小于0.30％、Cr：0～1.50％、Al：0～0.050％、Mo：0～0.20％、Cu：0～0.20％、Ni：0～0.20％、和Nb：0～0.030％，余量包含Fe和杂质。钢
[发明专利] 感应淬火曲轴和感应淬火曲轴用坯料的制造方法 -CN201980024476.X 在审
发明人：
久保田学 前岛健人
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2019-06-13
-
公布日：
2020-11-13
-
主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 提供疲劳强度、切削性和耐淬火裂纹性的平衡优异的感应淬火曲轴。感应淬火曲轴的化学组成以质量％计为C：0.30～0.60％、Si：0.01～1.50％、Mn：0.4～2.0％、Cr：0.01～0.50％、Al：0.001～0.06％、N：0.001～0.02％、P：0.03％以下、S：0.005～0.20％、Nb：0.005～0.060％、余量：Fe和杂质，非感应淬火部的组织由以铁素体/珠光体为主体的组织形成，且铁素体分数Fα满足下述式(1)，感应淬火部的组织由以马氏体或回火马氏体为主体的组织形成，并且，原奥氏体粒径为30μm以下。Fα≥‑150×[C％]+84 (1)。[C％]中以质量％的形式代入感应淬火曲轴的C含量。感应 淬火 曲轴 坯料 制造 方法
[发明专利] 铁道用车轮 -CN201780014447.6 有效
发明人：
久保田学
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2017-02-28
-
公布日：
2020-09-08
-
主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 本发明提供一种耐腐蚀疲劳特性优异的铁道用车轮。本实施方式的铁道用车轮具有下述化学组成：以质量％计，含有C：0.65～0.80％、Si：0.10～1.0％、Mn：0.10～1.0％、P：0.030％以下、S：0.030％以下、Cr：0.05～0.20％、Sn：0.005～0.50％、Al：0.010～0.050％、N：0.0020～0.015％、Cu：0～0.20％、Ni：0～0.20％、Mo：0～0.20％、V：0～0.20％、Nb：0～0.030％、以及Ti：0～0.030％，余量由Fe和杂质组成。板部的基质组织由珠光体形成。铁道 车轮
[发明专利] 热锻造用钢及热锻造品 -CN201680060712.X 有效
发明人：
志贺聪 ;吉田卓 ;久保田学 长谷川一 ;水上英夫
- 专利权人：
日本制铁株式会社
申请日：
2016-09-30
-
公布日：
2020-07-31
-
主分类号：
C22C38/00 文献下载
摘要： 本发明的热锻造用钢以质量％计含有C：超过0.30～低于0.60％、Si：0.10～0.90％、Mn：0.50～2.00％、S：0.010～0.100％、Cr：0.01～1.00％、Al：超过0.005～0.100％、N：0.0030～0.0200％、Bi：超过0.0001～0.0050％、Ti：0～低于0.040％、V：0～0.30％、Ca：0～0.0040％及Pb：0～0.40％，剩余部分包含Fe及杂质，上述杂质中的P及O分别为P：0.050％以下、及O：0.0050％以下，满足d+3σ20，在钢材的与轧制方向平行的截面中当量圆直径低于2.0μm的MnS的存在密度为300个/mm2 以上。锻造
