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[发明专利]内燃机-CN201210375521.6有效
发明人：藤井钦也;小林辉夫;伊藤裕规;北原秀一;铃木宣生;和田裕介;石井薰;中畝宽 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-09-29 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F02B23/10 文献下载
摘要：本发明提供一种内燃机，在生成分层混合气的情况下，能够实现燃料喷射正时的自由度的提高和对沉积的抑制，由此，使分层混合气的生成效率、燃烧效率以及燃料费用都得到改善。缸内直喷式的内燃机（1）具备活塞（10）、火花塞（5）以及燃料喷射阀（4）。活塞（10）具有在顶面的预定部位突出的引导壁（16）、和形成于顶面的比引导壁（16）靠燃料喷射阀4侧的位置的凹处（11）。在压缩行程中的第1预定正时喷射的燃料的喷雾被引导壁（16）和凹处（11）的导向壁部（11b～11d）朝向火花塞（5）引导，在比第1预定正时靠上止点侧的第2正时喷射的燃料被凹处（11）的导向壁部（11b～11d）朝向火花塞（5）引导。
内燃机

[发明专利]内燃机的燃料喷射控制装置-CN201210010343.7有效
发明人：山田晴彦;长岛正明;中畝宽;江崎达人;伊东信彰;三木健太郎;菅原裕 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-01-13 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： F02D41/34 文献下载
摘要：本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置。在预热运转中和预热运转以外的运转中都能够提高废气特性。内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)具有ECU(2)。在预热运转时，ECU(2)在吸气冲程中执行第1次燃料喷射，在压缩冲程中执行第2次燃料喷射(步骤4～7、12)，在不是预热运转中时，在吸气冲程中执行第1次燃料喷射和第2次燃料喷射(步骤8～12)。
内燃机燃料喷射控制装置

[发明专利]内燃机的燃料喷射控制装置-CN201210014856.5有效
发明人：山田晴彦;长岛正明;中畝宽;江崎达人;伊东信彰;三木健太郎;菅原裕 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-01-17 - 公布日： 2012-08-01 - 主分类号： F02D41/34 文献下载
摘要：本发明提供内燃机的燃料喷射控制装置，能够在从执行第1喷射后到开始第2喷射为止的期间，确保第2喷射用的电压的升压时间，通过第2喷射来高精度地喷射期望量的燃料。根据本发明的内燃机(3)的燃料喷射控制装置(1)，设定第1喷射的开始正时作为第1喷射正时(ΦINJ1)(步骤4)，设定第2喷射的开始正时的目标值作为目标第2喷射正时(Φ2_TMP)(步骤6)。此外，计算为了第2喷射而通过升压电路(10a)对随着执行第1喷射而降低的升压电压(VUP)再次进行升压的升压动作完成的正时，作为基准喷射正时(Φ2_ND)(步骤15)。然后，将目标第2喷射正时(Φ2_TMP)和基准喷射正时(Φ2_ND)中较迟的一方，设定为最终的第2喷射正时(ΦINJ2)(步骤16～步骤18)。
内燃机燃料喷射控制装置

[发明专利]减速停缸发动机车辆中的电动机控制装置-CN02817926.9有效
发明人：松原笃;高桥秀幸;中畝宽;篠原俊哉;宫本直也;北岛真一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-09-10 - 公布日： 2004-12-15 - 主分类号： F02D17/02 文献下载
摘要：本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的电动机控制装置，在车辆减速时停止一部分的气缸，并在从减速停缸运转转移到通常运转时驱动电动机。该控制装置包括：判定发动机是否处于停缸状态的停缸状态判别装置(S202)；执行发动机的停缸运转的停缸执行装置；检测停缸执行装置的动作、不动作的停缸动作检测装置(S201)；设定由电动机产生的发动机起动扭矩的起动扭矩设定装置(S201～S204)，起动扭矩设定装置，在由停缸状态判别检测发动机处于停缸状态，并且由停缸动作检测装置判定为发动机将要恢复的情况下，设定电动机起动扭矩比通常的起动扭矩低。通过这样的构成，在从减速停缸运转转移到通常运转的情况下，最佳地设定电动机的输出，可以实现有效运转、节省燃料费。
减速发动机车辆中的电动机控制装置

[发明专利]减速停缸发动机车辆中的故障检测装置-CN02817894.7有效
发明人：若城辉南;松原笃;北岛真一;中畝宽;中本康雄;篠原俊成 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-09-13 - 公布日： 2004-12-08 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种减速停缸发动机车辆中的故障检测装置，能主要通过监视工作油的油压来可靠地进行故障检测。本发明的故障检测装置包括减速停缸发动机，该减速停缸发动机通过传动装置使工作油的油压作用于停缸一侧路径并通过关闭吸气阀和排气阀双方来使一部分气缸停止，能使工作油的油压相对地作用于停缸解除一侧路径来解除吸气阀和排气阀双方的闭锁状态，其特征在于：该故障检测装置包括：判定检测所述停缸解除一侧路径的油压的POIL传感器的输出值是否满足各车辆运转状态中的工作油的油压的阈值条件的油压条件判定装置(步骤S204、S212)；和当通过所述油压条件判定装置判定为工作油的油压未满足阈值条件时判定为异常的异常判定装置(步骤S207、S215)。
减速发动机车辆中的故障检测装置

[发明专利]用于混合车辆的控制系统-CN00121775.5有效
发明人：松原笃;沖秀行;北岛真一;泽村和同;高桥秀幸;中畝宽;牧野浩之;若城辉男 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2000-07-28 - 公布日： 2003-09-24 - 主分类号： B60K8/00 文献下载
摘要：混合车辆控制系统，包括：用于根据车辆驾驶条件判定是否利用电动机辅助引擎输出的辅助判定设备；用于池判定出要执行辅助时，根据车辆驾驶条件判定第一辅助量的第一辅助量判定设备；用于当驾驶员的加速意图超过预定标准时，判定第二辅助量的第二辅助量判定设备；以及辅助控制设备，用于当驾驶员的加速意图未超过预定标准时根据第一辅助量，以及当驾驶员的加速意图超过预定标准时根据第二辅助量，驱动电动机辅助引擎输出。
用于混合车辆控制系统

[发明专利]混合车辆的控制装置-CN02127166.6有效
发明人：若城辉男;松原篤;加茂智治;中畝宽;中本康雄 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-07-30 - 公布日： 2003-03-05 - 主分类号： B60K41/20 文献下载
摘要：本发明提供一种可从汽缸休止圆滑过渡到全汽缸运转、提高燃费性能的混合车辆的控制装置。车辆减速时停止向发动机供给燃料的同时，借助马达进行再生制动，对应减速状态进行发动机的汽缸休止运转；从发动机汽缸休止运转恢复到全汽缸运转，在通过燃料供给量控制机构再次开始向发动机供给燃料的场合，设置检测发动机的吸入空气负压的实际吸气负压检测机构、和根据发动机转数与节流阀开度预测吸入空气负压的预测吸气负压计算机构(S201)；发动机控制机构，将从实际吸气负压检测机构获得的实际吸气负压、与从预测吸气负压计算机构获得的预测吸气负压进行比较，直至二者一致为止都禁止向发动机供给燃料，当二者一致时进行燃料供给。
混合车辆控制装置

[发明专利]多动力型汽车的控制装置-CN02104755.3有效
发明人：若城辉男;松原笃;中本康雄;樋代茂夫;高桥秀幸;中畝宽 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-02-10 - 公布日： 2002-10-02 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：在以一个发动机和一个马达作为动力源的多动力型汽车的控制装置中,控制装置在减速期间通过一个供油切断设备切断对发动机的供油,并且根据减速状态通过马达进行回收发电制动,其中发动机是一种能够执行至少一个汽缸的汽缸制动操作的发动机,并且控制装置包括根据汽车的行驶状态确定汽缸是否适于进入制动操作的汽缸制动操作执行标志F_ALCS,和一个在确定进行汽缸制动操作时制动发动机汽缸的操作的可变阀门定时机构。并且,当在减速期间停止对发动机供油时,依靠全汽缸制动操作执行标志F_ALCS和可变阀门定时系统进行汽缸制动操作。
动力汽车控制装置

[发明专利]混合式动力车的控制设备-CN02103396.X有效
发明人：若城辉男;松原笃;北岛真一;高桥秀幸;中畝宽;篠原俊成 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-02-04 - 公布日： 2002-10-02 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：本发明提供了混合式动力车的控制设备,用于在减速时产生适量的再生能。混合式动力车的控制设备包括用于驱动该混合式动力车的发动机和电动机,其中发动机包括能够减活操作的汽缸,且在车辆减速时电动机执行再生制动。本发明的控制设备包括汽缸减活判断装置,用于判断车辆速度是否适于执行汽缸减活操作,再生量计算装置,用于检测车辆状态是否适于再生并计算再生量;并进而包括补偿量计算装置,该装置基于所有汽缸减活操作和发动机转速而补偿再生量。
混合式动力控制设备

[发明专利]混合动力车辆的控制设备-CN02104754.5无效
发明人：若城辉男;松原笃;高桥秀幸;中畝宽;中岛真一;中本康雄 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-02-10 - 公布日： 2002-10-02 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：提供了一种混合动力车辆的控制设备,所述控制设备包括当用于确定所述气缸停用操作的适当性的所有气缸停用等待标记F_ALCSSTB确定所有气缸停用操作合适时,执行所有气缸停用操作的所有气缸停用操作执行标记F_ALCS,和根据操纵滑阀的所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、确定电磁阀的操作的适当性的步骤S110和S117、气缸停用等待标记F_ALCSSTB、气缸停用条件实现标记F_ALCSSTP、所有气缸停用螺线管标记F_ALCSSOL、以及步骤S110和S112,确定解除所有气缸停用操作的适当性的所有气缸停用解除条件实现标记F_F_ALCSSTP。
混合动力车辆控制设备

[发明专利]混合车辆的控制装置-CN00811271.1无效
发明人：清宫孝;泉浦笃;北岛真一;黑田惠隆;泽村和同;松原笃;沖秀行;中畝宽 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2000-08-04 - 公布日： 2002-09-11 - 主分类号： B60L11/14 文献下载
摘要：提供了一种混合车辆的控制装置。作为进行减振控制工作的许可条件,要求用蓄电状态监视设备15、24所检测的电动马达用蓄电池17的蓄电量大于预定的蓄电量阈值、车辆是空转状态、引擎转速处在预定的范围内、以及引擎负荷处在预定的范围内,在满足所有这些条件时进行根据减振设备的减振控制。
混合车辆控制装置

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