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[发明专利]制动装置、车辆的控制装置以及电动制动控制装置-CN201880060225.2有效
发明人：后藤大辅;中泽千春;伊藤贵广 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2018-09-19 - 公布日： 2022-08-19 - 主分类号： B60T8/88 文献下载
摘要：提供一种即使在一方的控制装置发生了异常的情况下，也能够使车辆的行为稳定地进行制动的制动装置。制动装置具备液压制动机构、电动制动机构、第一控制装置和第二控制装置。液压制动机构通过液压推进制动部件而能够相对于车辆的多个车轮中属于第一组的车轮施加制动力。电动制动机构通过电动机推进制动部件而能够相对于多个车轮中属于与第一组不同的第二组的车轮施加制动力。第一控制装置能够对液压制动机构进行控制，第二控制装置能够对电动制动机构进行控制。第一控制装置不经由第二控制装置地获取或接收车辆的横摆率信息和车辆的加速度信息中的至少一种。第二控制装置不经由第一控制装置地获取或接收多个车轮的车轮速度信息。
制动装置车辆控制以及电动

[发明专利]液压控制装置及制动系统-CN201780033049.9有效
发明人：河上卓大;丸尾亮平;中泽千春 -专利权人：日立安斯泰莫株式会社
申请日： 2017-06-15 - 公布日： 2021-06-04 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：提供能够提升布局性的液压控制装置。液压控制装置具备第二单元(1B)(液压单元)和第一单元(1A)(行程模拟单元)，第二单元(1B)具有：壳体(5)，其在内部具有制动液路；正压液路(16)、背压液路(17)(单元连接液路)，其一端侧连接到制动液路；正压端口(514)、背压端口(515)(单元连接端口)，其设于壳体(5)的表面，与正压液路(16)、背压液路(17)的另一端侧连接；泵(2)(液压源)，其设于壳体(5)的内部，经由制动液路在车辆的轮缸(W/C)产生液压；电动机(20)，其安装于壳体(5)的表面，使泵(2)工作；第一单元(1A)具有：行程模拟器(4)，其独立于通过制动踏板操作产生液压的主缸(7)，以壳体(5)的相对于正面(501)(电动机安装面)而言的右侧面(506)(侧面)的长度方向为工作轴方向而配置，生成制动踏板操作的反作用力；第一连接液路(304)、第二连接液路(305)(模拟器连接液路)，其一端侧连接到行程模拟器(4)；模拟器第一连接端口(306A)、模拟器第二连接端口(306B)(模拟器连接端口)，其设于第一连接液路(304)、第二连接液路(305)的另一端侧，与正压端口(514)、背压端口(515)连接，且从正压端口(514)、背压端口(515)的轴向观察时与正压端口(514)、背压端口(515)重合。
液压控制装置制动系统

[发明专利]液压控制装置及制动系统-CN201780031630.7有效
发明人：丸尾亮平;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2017-05-08 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： B60T8/34 文献下载
摘要：本发明提供一种能够抑制主缸周边的大型化的液压控制装置及制动系统。具备：第一液压单元(2)，其具有与主缸(1)的供给口(21)连接的第一输入口(39)、与第一输入口(39)连接的第一连接液路(34)、向第一连接液路(34)排出制动液的第一泵(29)、与第一连接液路(34)连接的第一输出口(40)；第二液压单元(3)，其具有与第一输出口(40)连接的第二输入口(63)、与第二输入口(63)连接的第二连接液路(53)、向第二连接液路(53)排出制动液的第二泵(50)、一端侧与第二连接液路(53)连接且另一端侧与轮缸W/C连接的第二输出口(64)；行程模拟器单元(76)，其安装于第二液压单元(3)，并且具有行程模拟器(78)。
液压控制装置制动系统

[发明专利]泵装置以及制动装置-CN201780062952.8有效
发明人：大平淳喜;御帘纳雅记;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2017-09-15 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： F04B9/04 文献下载
摘要：提供一种柱塞泵，能够不使生产率降低，并且使耐久性提高。泵装置具备在偏心的轴心的方向上设置在限位部件与偏心凸轮之间的滑动部件，该滑动部件与偏心凸轮之间的摩擦系数比限位部件与偏心凸轮之间的摩擦系数小。
装置以及制动

[发明专利]制动装置-CN201810325666.2有效
发明人：御簾纳雅记;丸尾亮平;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2014-05-23 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：提供一种能够提高通用性的制动装置。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的缸体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的缸体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；主缸壳体是与行程模拟器壳体分体的部件，固定于行程模拟器壳体，主缸壳体与行程模拟器壳体在搭载于车辆时以从车辆的宽度方向观察相互重叠的方式配置，主缸壳体与行程模拟器壳体的固定部在车辆的宽度方向上处于主缸壳体的缸体的轴心与行程模拟器壳体的缸体的轴心之间，在车辆的上下方向上相比于主缸壳体的缸体更靠上侧或下侧。
制动装置

[发明专利]制动装置-CN201810325660.5有效
发明人：御簾纳雅记;丸尾亮平;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2014-05-23 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B60T7/04 文献下载
摘要：提供一种能够提高通用性的制动装置。该制动装置具备：主缸，其在主缸壳体的内部以能够沿轴向工作的方式设有活塞；行程模拟器，其设有利用流入到行程模拟器壳体的内部的制动液沿轴向工作的反作用力活塞；泄放器，其设于行程模拟器壳体；主缸壳体是与行程模拟器壳体分体的部件，固定于行程模拟器壳体，主缸壳体与行程模拟器壳体在搭载于车辆时以从车辆的宽度方向观察相互重叠的方式配置，泄放器在与反作用力活塞的工作轴正交的平面内以向除车辆的宽度方向以外的方向延伸的方式从行程模拟器壳体突出。
制动装置

[发明专利]电磁阀以及制动控制装置-CN201980028864.5在审
发明人：山崎广大;御簾纳雅记;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2019-05-21 - 公布日： 2020-12-04 - 主分类号： H01F7/06 文献下载
摘要：截止阀具备：卷绕在绕线管的外周的线圈；与形成在绕线管的内侧的突出部抵接的缸；以及配置在缸的内侧，通过对线圈通电而在线圈的卷绕轴方向上移动的电枢。
电磁阀以及制动控制装置

[发明专利]液压控制装置以及制动系统-CN201680060446.0有效
发明人：河上卓大;丸尾亮平;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2016-10-24 - 公布日： 2020-11-06 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：本发明提供一种能够提高布局性的液压控制装置以及制动系统。液压控制装置具有行程模拟器单元以及液压单元。行程模拟器单元具有：行程模拟器，其与通过制动踏板操作产生液压的主缸分体，产生制动踏板操作的反作用力；模拟器连接液路，其具有一端侧和另一端侧，一端侧与行程模拟器连接；模拟器连接端口，其设置在模拟器连接液路的另一端侧。在液压单元安装有行程模拟器单元。液压单元具有：单元连接端口，其与模拟器连接端口连接，从模拟器连接端口的轴向观察，与模拟器连接端口重合；液路，其与单元连接端口连接。液压单元经由液路在车辆的轮缸产生液压。
液压控制装置以及制动系统

[发明专利]柱塞泵及制动装置-CN201780050999.2有效
发明人：御帘纳雅记;中泽千春;大平淳喜 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2017-09-04 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： F04B1/0531 文献下载
摘要：提供能够确保静音性的柱塞泵。柱塞泵具备：缸；活塞；排出阀；塞部件。塞部件具备：凹部，其设于排出室在径向上与排出阀的外周相对的周壁；排出通路，其处于与凹部不同的位置，设于排出室在径向上与排出阀的外周相对的周壁，连接排出室和外部。
柱塞制动装置

[发明专利]液压控制装置以及制动系统-CN201680061710.2有效
发明人：山口贵弘;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2016-09-01 - 公布日： 2020-09-08 - 主分类号： B60T8/34 文献下载
摘要：提供一种液压控制装置以及制动系统，能够使生产率提高。具备：常闭型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第一阀部，并且在非通电时将壳体内的油路关闭；常开型电磁阀，其具有从壳体的面朝向壳体的内部配置的第二阀部，并且在非通电时将壳体内的油路打开，所述第二阀部具有与第一阀部成为共通的形状的共通部位。
液压控制装置以及制动系统

[发明专利]主缸单元-CN201680030960.X有效
发明人：舆水长典;大和田宽;中泽千春;丸尾亮平 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2016-07-25 - 公布日： 2020-04-24 - 主分类号： B60T8/17 文献下载
摘要：具有将主缸与行程模拟器连通的连通路，行程模拟器具有：有底筒状的模拟器活塞、供模拟器活塞滑动的模拟器缸体，模拟器活塞以模拟器缸体的底部与模拟器活塞的开口部相对的方式配置，连通路设置为跨过模拟器活塞的开口部的外周部、内周部开口而与模拟器缸体的底部连接，随着从模拟器缸体的底部向压力室而向铅垂方向上方延伸。
单元

[发明专利]刹车装置-CN201580033198.6有效
发明人： 中泽千春;丸尾亮平 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2015-06-12 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60T13/74 文献下载
摘要：本发明提供一种刹车装置，能够不依存于泵的排出能力而达到高响应的升压特性。本发明为刹车装置，其具备：具备与刹车操作部件联动地工作的第一径的操作杆；台阶活塞，其一侧具备：直径比第一径的大的中径部，直径比中径部大的大径部，操作杆从轴向能够相对移动地插入的插入孔；在第一径和中径部之间形成的第一压力室；在中径部和大径部之间形成的第二压力室。所述刹车装置控制向第一压力室和第二压力室的刹车液的供应量，在高响应升压要求时增加向第二压力室的刹车液的供应量。
刹车装置

[发明专利]制动装置-CN201480060698.4有效
发明人：丸尾亮平;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2014-11-10 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B60T8/34 文献下载
摘要：提供一种能够以良好的精度检测制动踏板的行程量的制动装置。本发明的制动装置具有：主缸单元，该主缸单元具有经由与驾驶员对制动踏板的操作对应地在轴向上进行动作的杆体在主缸单元的内部发生形成的活塞、和与活塞的行程对应而流出的制动液流通的油路；行程传感器，其安装于主缸单元的外壁，检测活塞在轴向上的行程量。
制动装置

[发明专利]液压控制装置以及制动系统-CN201780032842.7在审
发明人：丸尾亮平;中泽千春 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2017-05-08 - 公布日： 2019-04-02 - 主分类号： B60T8/48 文献下载
摘要：本发明提供一种液压控制装置以及制动系统，能够提高轮缸的增压响应性。液压控制装置具有：与车轮的轮缸连接的连接液路、第一液压源、以及第二液压源。第一液压源具有：与连接液路连接的第一排出端口、以及与贮存制动液的储液器连接的第一吸入端口。第二液压源具有：与连接液路连接的第二排出端口、以及与储液器连接的第二吸入端口。
液压源液压控制装置连接液排出端口吸入端口制动系统储液器轮缸响应性制动液增压贮存车轮

[发明专利]制动装置-CN201580024114.2有效
发明人： 中泽千春;丸尾亮平 -专利权人：日立汽车系统株式会社
申请日： 2015-04-23 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60T8/34 文献下载
摘要：提供一种能够低成本地配置检测制动踏板的行程量的行程传感器的制动装置。在制动装置中，在主缸壳体的一侧面与阀壳体的一侧面之间配置检测活塞的轴向的行程量的行程传感器，行程传感器的输出在向安装于阀壳体的另一侧面侧的控制单元传输时，被经由设于阀壳体的贯通孔进行传输。
制动装置

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