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[发明专利]一种变传动角的尾翼操纵机构-CN202211621070.X在审
发明人：肖山;孙志强;张东辉;朱亮 -专利权人：沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本发明提供一种变传动角的尾翼操纵机构，涉及航空领域。包括倾转大轴、倾转摇臂、十字操纵摇臂、Y形转接架、倾转作动筒、偏转作动筒。倾转大轴支撑在前后两个机身框上，倾转大轴与倾转摇臂始端固定连接在一起。倾转大轴和倾转摇臂在倾转作动筒的驱动下，绕尾翼倾转轴线转动。偏转作动筒与十字操纵摇臂相连，十字操纵摇臂与固定在机身框上的支座转动连接，能够绕十字操纵摇臂的摇臂轴转动。十字操纵摇臂与Y形转接架通过连接轴铰接在一起。Y形转接架通过尾翼主梁上和尾梁隔板上的铰接点连接到尾翼上。
一种传动尾翼操纵机构

[发明专利]一种飞机尾翼及升降舵卡阻调节方法-CN202310237572.0有效
发明人：叶露;孙培炎;刘爽;周景昊;赵赶超;闫东峰;于欣利;杨程仕;冯勇博;肖艳平 -专利权人：中国民用航空飞行学院
申请日： 2023-03-14 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本发明公开一种飞机尾翼及升降舵卡阻调节方法，包括原水平尾翼，原垂直尾翼和安装在所述垂直尾翼上的备用水平尾翼；所述备用水平尾翼通过转轴转动安装在所述原垂直尾翼上；所述备用水平翼展开时置于所述原垂直尾翼的顶端，且与所述原垂直尾翼垂直设置。本发明在不影响原尾翼的正常工作的情况下，飞机载荷基本不变，但可以有效减少尾翼故障引起飞行事故发生的概率，减少了突发情况下飞行员的负担。
一种飞机尾翼升降舵调节方法

[发明专利]用于致动飞行器的机翼的可折叠机翼尖端部分的致动单元-CN201910109903.6有效
发明人：克里斯蒂安·洛伦兹 -专利权人：空中客车运作有限责任公司
申请日： 2019-02-11 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：披露了一种用于致动飞行器(1)的机翼(3)的可折叠机翼尖端部分(9)的致动单元(15)。提供高度紧凑且牢固的致动单元的目的是通过以下方式实现的：所述致动单元(15)包括：轨道(25)，所述轨道被配置成安装在固定机翼(5)上，承载架(27)，所述承载架被配置成接合所述轨道(25)以用于沿所述轨道(25)受导引地移动、并且被配置成联接至驱动单元(31)以用于沿所述轨道(25)驱动所述承载架(27)，以及链接器(29)，所述链接器被配置成联接至所述承载架(27)、并且被配置成联接至可折叠机翼尖端部分(9)。
用于飞行器机翼可折叠尖端部分单元

[发明专利]一种飞机和飞机的减速方法-CN201811341670.4有效
发明人：夏明;宋寒冰;张帅;周彬;白璐;朱文都 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心;中国商用飞机有限责任公司
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种飞机和飞机的减速方法。该飞机包括机身和尾翼；尾翼设置于机身的尾部，且与机身转动连接；飞机处于非减速状态时，尾翼所在平面与机身所在平面平行；飞机处于减速状态时，尾翼所在平面与机身所在平面呈预设夹角。本发明提供的技术方案通过设置可转动的尾翼，利用尾翼所在的平面与机身所在的平面呈预设夹角，可产生反推力，实现飞机减速；同时，尾翼转动的角度可控，使得产生的反推力的大小是可控的，由此可满足飞机不同的减速需求；此外，利用尾翼转动实现减速，可不增加额外的减速结构，可降低飞机整体重量和成本，以及降低动力装置系统的设计难度。
一种飞机减速方法

[发明专利]直轴式全动可变V尾运动机构-CN202211621086.0在审
发明人：王云俊;孙青良;肖山;崔浩 -专利权人：沈阳飞机设计研究所扬州协同创新研究院有限公司
申请日： 2022-12-16 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本发明提供了直轴式全动可变V尾运动机构，属于航空技术领域。相比于传统的“菱形机翼+双倾斜垂尾+全动双平尾”布局，减少了一对结构翼面，缩小了飞机横截面面积，明显减小了飞行阻力，降低了外形电磁辐射，提高隐身性能；相比于YF‑23A验证机的“菱形机翼+双倾斜全动平尾”布局，增加了一对尾翼折翻的操纵控制能力，有效缓解YF‑23A验证机尾翼控制负担过重的问题；并且切换至高隐身状态，呈飞翼布局，能进一步提升隐身性能。
直轴式全动可变运动机构

[发明专利]一种具有倾转变体尾翼的飞机-CN202210589547.4有效
发明人：詹光;刘晓冬;吴蓝图;徐庆华;闫盼盼;张来 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2022-05-26 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本申请属于飞机结构设计领域，特别涉及一种具有倾转变体尾翼的飞机。包括：倾转变体尾翼，所述倾转变体尾翼包括倾转机构、第一尾翼舵面以及第二尾翼舵面，所述倾转机构安装在机身尾部，所述第一尾翼舵面以及所述第二尾翼舵面沿机身纵轴对称安装在所述倾转机构上，其中，在亚音速飞行时，通过控制所述倾转机构使得所述第一尾翼舵面以及所述第二尾翼舵面保持在水平位置；在超音速飞行时，通过控制所述倾转机构使得所述第一尾翼舵面以及所述第二尾翼舵面保持在垂直位置。本申请的具有倾转变体尾翼的飞机，通过两种布局相互转换，整合了三翼面布局和鸭式布局飞机的优势，能够适应亚音速机动性和超音速飞行的需求。
一种具有转变尾翼飞机

[实用新型]快拆尾翼及飞行器-CN202223514357.0有效
发明人：胡华智;邓益 -专利权人：亿航智能设备（广州）有限公司
申请日： 2022-12-28 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种快拆尾翼及飞行器，锁止机构包括开设于第一翼体的端部的插接孔和设于第二翼体的端部的插接杆，插接杆的外侧壁上设有锁止凹槽，插接孔内可拆卸地设有锁止部件，第一翼体的端部抵接于第二翼体的端部，插接杆穿设于插接孔，且锁止部件位于锁止凹槽内，第一翼体和第二翼体相结合时，插接杆穿入插接孔，插接孔内的锁止部件卡接在插接杆的锁止凹槽内，以阻止插接杆从插接孔内意外脱出，将锁止部件拆下即可释放插接杆，使插接孔和插接杆快速脱离。
尾翼飞行器

[发明专利]用于飞行器的机翼布局的致动系统、机翼布局和飞行器-CN201811357522.1有效
发明人： S·德格;S·杰格米纳特;Y·尼古拉斯 -专利权人：空中客车运作有限责任公司;空中客车运营简化股份公司
申请日： 2018-11-15 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本发明涉及用于飞行器的机翼布局的致动系统、机翼布局和飞行器。机翼布局包括具有基部和尖端区段的机翼，基部区段具有第一和第二末端部分，尖端区段具有第三和第四末端部分，第三和第二末端部分可枢转地连接使尖端区段在展开与收起位置之间可枢转。致动系统包括具有致动器、第一和第二联接部分的致动布局。第一和第二联接部分分别联接至基部和尖端区段，致动器使第二联接部分在第一与第二位置之间移动。在第二联接部分的第一和第二位置，尖端区段分别处于展开和收起位置。致动系统包括加热致动布局的至少一个部分的加热布局，至少在低于预定温度的环境温度，当致动器使第二联接部分在第一与第二位置之间移动时所做的功低于未进行加热的情况。
用于飞行器机翼布局系统

[实用新型]一种轻型飞机尾翼-CN202222153311.4有效
发明人：徐晨阳 -专利权人：泊鹭（荆门）飞机有限公司
申请日： 2022-08-16 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种轻型飞机尾翼，包括尾仓，所述尾仓的左右两侧设置有水平尾翼，所述水平尾翼的顶部设置有升降舵，所述尾仓的左右两侧均开设有活动孔，所述活动孔为T型孔，两个所述水平尾翼相对的一侧均固定连接有贯穿所述活动孔的连接板，所述连接板上固定套设有第一限位板。该轻型飞机尾翼，首先在需要进行拆装或者维修时，通过启动伺服电机，带动丝杆进行旋转，使得挡板和抵板通过螺纹，通过限位杆对其进行限定，使得挡板和抵板同时向上移动，同时带动连接板和水平尾翼进行移动，到达活动孔最顶部时，第一限位板无法进行限定，通过设置阻挡组件要接触尾仓侧壁时，进行收缩，使得水平尾翼拆卸成功，大大提高了工作效率。
一种轻型飞机尾翼

[实用新型]一种无人机尾翼折叠机构-CN202222075473.0有效
发明人：蒋立宅;齐文;刘超;汪超 -专利权人：四川傲势科技有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2022-08-08 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无人机尾翼折叠机构，涉及无人机技术领域，具体包括：提供复位力的复位装置、前梁、定位装置；在复位装置的驱动下，使尾翼折叠部位旋转，由折叠状态切换至展开状态；所述前梁位于尾翼折叠部位上，且与尾翼折叠部位同步运动，所述前梁上设有折叠状态固定部和展开状态固定部；所述定位装置位于尾翼固定部位上，所述定位装置与折叠状态固定部或展开状态固定部配合，限制尾翼折叠部位旋转，使尾翼折叠部位锁定在折叠状态或展开状态；本实用新型，能够实现X形舵的尾翼折叠，同时由于机构设置在尾翼内部，最大程度上节省了空间，还由于定位装置的设置，可实现展开控制和锁定等功能。
一种无人机尾翼折叠机构

[实用新型]一种侧向折叠式尾翼机构-CN202222653508.4有效
发明人：杨冯;袁天舒 -专利权人：杨冯
申请日： 2022-10-08 - 公布日： 2022-12-13 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种侧向折叠式尾翼机构，涉及尾翼技术领域。一种侧向折叠式尾翼机构，包括尾翼本体和安装座，安装座设有安装轴，尾翼本体转动设于安装轴；安装轴套设有扭簧，扭簧的一端与安装座抵接，扭簧的另一端与尾翼本体抵接；安装座设有卡接槽，尾翼本体设有与卡接槽配合的卡接凸块。采用本实用新型，其能够对尾翼进行转动折叠，具有节省空间、结构简单、便于存放等优点，可以应用于多种飞行器以稳定飞行器的飞行姿态。
一种侧向折叠式尾翼机构

[发明专利]飞行器和飞行器的控制方法-CN202110166956.9有效
发明人：刘静;刘迎建 -专利权人：汉王科技股份有限公司
申请日： 2021-02-07 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本公开涉及飞行器和飞行器的控制方法。该飞行器包括尾翼，所述尾翼包括尾翼主体、左尾舵片和右尾舵片，所述左尾舵片能够相对于所述尾翼主体在零度至第一最大角度的第一角度范围内运动，所述右尾舵片能够相对于所述尾翼主体在零度至第二最大角度的第二角度范围内运动；其中，所述飞行器包括第一状态，在所述第一状态下，所述左尾舵片与所述尾翼主体之间的第一角度为非零度，所述右尾舵片与所述尾翼主体之间的第二角度为非零度。
飞行器控制方法

[发明专利]一种主旋翼与尾桨间距可变的直升机-CN202110427386.4有效
发明人：陈国军;徐茂;王乐 -专利权人：中国直升机设计研究所
申请日： 2021-04-20 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：本发明属于直升机设计技术领域，具体涉及一种主旋翼与尾桨间距可变的直升机。包括机身(100)、可变长度尾梁(200)、主旋翼(300)、尾桨(400)、起落架(500)；所述主旋翼(300)位于所述机身(100)正上方，所述起落架(500)位于所述机身(100)下方，所述可变长度尾梁(200)设置于所述机身(100)与所述尾桨(400)之间，可实现所述主旋翼(300)与所述尾桨(400)间距的调节。这种可变尾梁长度的无传动尾桨直升机具有悬停效率高、抗侧风能力强和前飞气动效率高等优点。
一种主旋翼间距可变直升机

[实用新型]一种滑翔飞行器的飞行姿态调整结构-CN202221789484.9有效
发明人：金典 -专利权人：金典
申请日： 2022-07-07 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：一种滑翔飞行器的飞行姿态调整结构，其特征在于：包括机体，以及设置在所述机体上的固定尾翼，活动尾翼和尾翼调整组件；所述尾翼调整组件包括定位座和调整件；所述定位座安装在所述固定尾翼上，所述调整件安装在所述活动尾翼上；调节所述调整件与所述定位座的相对位置，所述调整件带动所述活动尾翼能在所述定位座上特定的位置固定下来。
一种滑翔飞行器飞行姿态调整结构

[实用新型]一种飞机尾翼活动翼面同步偏转驱动结构-CN202221530762.9有效
发明人：曹婷;邹峰;安彦 -专利权人：中航西安飞机工业集团股份有限公司
申请日： 2022-06-17 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： B64C5/10 文献下载
摘要：一种飞机尾翼活动翼面同步偏转驱动结构，两个活动翼面通过驱动组件连接在飞机尾翼翼盒的后方，所述的驱动组件包含一个操纵摇臂、一个连杆、两个悬挂支架，所述的操纵摇臂的一端固定在连杆的中部，连杆的两端分别设有一个第一叉形接头，所述的两个悬挂支架分别将连杆与尾翼翼盒连接，悬挂支架的一端固定在尾翼翼盒上，悬挂支架的另一端通过轴承套接在连杆上，每个活动翼面转轴的连接端分别设有一个第二叉形接头，第二叉形接头与第一叉形接头之间通过十字轴连接。
一种飞机尾翼活动同步偏转驱动结构

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