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[发明专利]混合翼身飞行器-CN202310380056.3在审
发明人：穆斯塔法·丁达尔;蒂莫西·理查德·德普伊 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2023-04-11 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：一种混合翼身飞行器，包括具有空气动力学升力表面的本体区段。本体区段包括上本体和下本体。混合翼身飞行器还包括进一步限定本体区段的多个混合机翼区段。混合翼身飞行器在本体区段中包括一个或多个凹槽。一个或多个凹槽从上本体朝向下本体延伸。混合翼身飞行器还包括至少部分地安装在一个或多个凹槽内的一个或多个开式风扇发动机。一个或多个开式风扇发动机摄取混合翼身飞行器的边界层的一部分。
混合飞行器

[发明专利]一种采用大展弦比双机身飞翼布局的飞行器-CN201910525982.9有效
发明人：杨小川;刘刚;毛仲君;汪华松;叶德章;贾涛;刘进;罗巍;魏建烽;何炬恒;姜久龙;徐海航;黄平;方桂才;马跃;洪俊武;孟德虹;孙岩;李伟 -专利权人：中国空气动力研究与发展中心计算空气动力研究所
申请日： 2019-06-18 - 公布日： 2023-07-04 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种采用大展弦比双机身飞翼布局的飞行器，包括两个对称设置的机身，通过平直翼将两个机身连接为一个翼身融合的整体，每个机身的外侧各自连接一个翼身融合的外侧机翼。本发明通过平直翼进行双机身融合布局，平直翼和双机身形成一个整体，提高大展弦比飞行器结构强度，使大展弦比飞行器结构重量更轻；能提高全机展弦比，使得飞行器气动效率更高，飞行阻力更小，能量消耗更低；能提供全机升力的面积比例，即全机表面提供升力的面积更大，产生阻力的区域更小，飞行升阻比更高，飞行时间更长。
一种采用展弦比双机身飞翼布局飞行器

[发明专利]一种全旋翼飞行器-CN201910808572.5有效
发明人：吕福瑞 -专利权人：吕福瑞
申请日： 2019-08-29 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种全旋翼飞行器，属于飞行器领域，本发明包括：机身，所述机身包括：下机体，所述下机体上具有工作端面；定子部，所述定子部固定设于所述工作端面上，且所述定子部的轴线垂直于所述工作端面，所述定子部上具有第一磁体；转子部，所述转子部套设于所述定子部上，所述转子部上具有第二磁体，且所述转子部上具有配合端面，所述配合端面与所述工作端面之间存在间隙；以及旋翼，所述旋翼设置于所述转子部上；其中，所述第一磁体和所述第二磁体相斥布置，且所述第一磁体和所述第二磁体之间形成一环形空腔。该飞行器通过磁悬浮方式将转动的翼面部分与转轴分开，从而降低了飞行能耗和磨损。
一种全旋翼飞行器

[发明专利]一种可用于飞翼布局无人飞行器的射流布局结构-CN202310076127.0在审
发明人：郭少杰;岳良明;赵立宁;杨乐天;赵俊波;王斌 -专利权人：中国航天空气动力技术研究院
申请日： 2023-02-07 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种可用于飞翼布局无人飞行器的射流布局结构，射流控制区域布置在机翼外翼。射流作用区域布置在飞行器展向57％～86％范围，射流作用区域占总展长的29％，射流作用区域对称布置在飞行器左右两侧。本发明是一种通过主动流动控制手段实现飞翼布局飞行器无舵面飞行的新型操控技术，其可取代常规飞行器上的活动舵面，避免舵面偏转带来的气动、隐身性能损失，是解决当前飞翼布局飞行器控制系统复杂、舵面效率低、舵面操纵耦合严重、舵面偏转带来气动和隐身性能明显下降等共性问题新的技术方案。
一种可用于飞布局无人飞行器射流结构

[发明专利]一种智能集装化飞翼无人运输机布局-CN202211495543.6在审
发明人：赵霞军;孙娜;安兵辉;王昆仑;罗奔;余传东;李凌 -专利权人：中国特种飞行器研究所
申请日： 2022-11-27 - 公布日： 2023-03-31 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明属于飞行器技术领域，涉及一种智能集装化飞翼无人运输机布局，包括机身，所述的机身内设置设备舱和任务载荷舱，机身尾部设置两台涡桨动力发动机，机身两侧的机翼后缘分别设置三组舵面，设备舱内设置飞行控制与管理系统、数据链路系统，任务载荷舱内设置任务系统，机身下部设置动力燃油系统，给涡桨动力发动机提供燃油，机身下部还设置起落架；本发明可以无缝对接公路运输，通过数据链路系统与全国各地监控中心互联互通、信息共享，可以实时监控各自空域无人机的飞行状态信息，以及所运货物信息，无人机飞行至不同监控空域时，监控指挥权可无缝接替。可全程自主化、无人化操作。无人机可与智慧机场进行自主空管应答、自主地勤服务操作。
一种智能集装化飞翼无人运输机布局

[发明专利]一种基于合成双射流主动流动控制的飞翼布局飞行器-CN202211261721.9在审
发明人：赵志杰;罗振兵;邓雄;张鉴源;刘杰夫 -专利权人：中国人民解放军国防科技大学
申请日： 2022-10-14 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本申请涉及飞行器设计技术领域一种基于合成双射流主动流动控制的飞翼布局飞行器。该飞行器在总体设计阶段将合成双射流飞行控制技术作为飞翼布局的单一分系统进行集中设计，避免了后期飞行指标的不闭环；前缘、中部、后缘阵列式合成双射流激励器与飞行器本体结构进行一体优化设计，在保证激励器性能的同时，没破坏飞行器良好的隐身及气动性能；飞行器可完全依靠前缘、中部、后缘阵列式合成双射流激励器进行飞行控制，避免了机械舵面带来的一切问题，该飞行器应用的智能射流飞行控制系统可直接输出合成双射流激励器的控制指令，并能够实时感知飞行状态及外部环境，对飞控系统的控制参数进行实时优化，具备动态感知能力。
一种基于成双射流主动流动控制布局飞行器

[发明专利]翼身融合飞机-CN201680071723.8有效
发明人：西达尔托·班纳吉;亚历山大·加林 -专利权人：庞巴迪公司
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2022-05-31 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：一种翼身融合飞机，其内部机舱具有至多4500ft3的可用容积和至多4的舱室长宽比，其中，机翼和中心机身的组合具有至少1.7且至多2.8的浸润展弦比。此外，一种翼身融合飞机，其内部机舱具有至少1500ft3且至多4500ft3的可用容积，以及至少2且至多4的舱室长宽比，其中，机翼和中心机身的组合具有至少1.9且至多2.7的浸润展弦比。此外，一种翼身融合飞机，其中至少每个轮廓截面具有从0到0.3的标准化半翼展值，所述飞机具有前缘，该前缘具有标准化高度，该标准化高度具有在表4中给出的范围内的标称值。
融合飞机

[发明专利]一种单兵察打一体化无人机-CN202111651716.4在审
发明人：栾金谕 -专利权人：中国航天空气动力技术研究院
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-05-03 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本申请涉及无人作战领域，具体公开了一种单兵察打一体化无人机，包括弹射箱和无人机，无人机包括1个主翼段、2个侧翼段、2个翼尖小翼，侧翼段转动连接于主翼段的两侧，翼尖转动连接于侧翼段远离主翼段的端部，主翼段与侧翼段之间、侧翼段与翼尖小翼之间均有自锁式扭簧，用以将无人机折叠存入弹射箱；弹射箱包括箱体、设置于箱体内的滑道、设置于箱体内用于弹射无人机的弹力绳；无人机位于弹射箱内时，侧翼段位于主翼段的上表面，翼尖位于侧翼段的上部，无人机脱离弹射箱时，自锁式扭簧驱动无人机展开。达到了可在弹射箱中弹射起飞、可超低空飞行、并具备一定挂载能力。
一种单兵一体化无人机

[发明专利]翼身融合飞机-CN201680071666.3有效
发明人：西达尔托·班纳吉;亚历山大·加林;伊恩·奇蒂克 -专利权人：庞巴迪公司
申请日： 2016-11-30 - 公布日： 2022-04-29 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：一种翼身融合飞机，其中对应于从0至0.2的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面的厚度比具有处于表1中给出的范围内的标称值。另外公开了一种翼身融合飞机，其中对应于从0.15至0.3的标准化半翼展值的至少每个轮廓截面的标准化弦具有处于表1中给出的范围内的标称值，并且其中中心机身的最大厚度与沿中心线的弦长度之间的比具有至少16％的标称值。另外公开了一种翼身融合飞机，其中由从0.1至0.2的标准化半翼展值限定的飞机区域具有：具有从‑3.5至‑5.1的无量纲变化率的标准化弦；和具有从‑0.27至‑0.72的变化率的厚度比。
融合飞机

[发明专利]翼身融合体及飞行器-CN202210216826.6在审
发明人：谭兆光;周茜悦;张剑扬;李栋;吴大卫;冯凯 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院;西北工业大学
申请日： 2022-03-07 - 公布日： 2022-04-15 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种翼身融合体及飞行器。该翼身融合体应用于飞行器中。翼身融合体包括融合于一体的中心升力体和两个机翼，及至少两个鼓包。中心升力体的机腹上设有至少一个机腹应急出口，至少两个鼓包安装于机腹上，并靠近机腹应急出口，鼓包远离机腹的底面的离地高度小于机腹的最小离地高度。当飞行器正在降落而主起落架折断或因故障无法放下时，翼身融合体的至少两个鼓包可以代替主起落架与地面直接接触，以支撑起机腹，可以避免机腹直接擦地，并且鼓包靠近机腹应急出口，可以抬高机腹应急出口的离地高度，使机腹应急出口与地面之间具有足够的逃生空间以供人员快速撤离。
融合飞行器

[发明专利]一种植保无人机系统-CN201810430134.5有效
发明人：樊卫国;齐晓楠 -专利权人：苏州农业职业技术学院
申请日： 2018-05-08 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种植保无人机系统，包括翼身融合体、对称安装在翼身融合体两侧的外翼、安装在翼身融合体尾部的动力装置、安装在翼身融合体下底面的减震起落架装置，还包括安装在翼身融合体前端的双目视觉传感器及脉冲导航雷达，所述翼身融合体内安装有一三维数字罗盘，用于掌握自身的姿态信息；所述双目视觉传感器用于周围环境图像数据的采集，并将采集到的图像数据通过无线通信模块实时发送到远程控制终端；所述远程控制终端内设有图像数据处理模块。本发明避免了由于无人机电源不足或者连接中断的情况而造成无人机的丢失；系统自带避障功能，保证了无人机行驶的安全性，系统自带图片标记和处理功能，大大方便了使用。
一种植保无人机系统

[发明专利]一种新型可变气动布局飞机-CN201810308602.1有效
发明人：李金旺;丛天舒 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2018-04-02 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型可变气动布局飞机，属于航空航天技术领域，包括飞翼机身(5)、鸭翼(2)、鸭翼作动器(3)、鸭翼收纳槽(1)、鸭翼收放机构芯柱(4)和套筒(10)、副翼(6)、襟翼(7)、收纳槽开口整流罩下片(8)和上片(9)；所述机身主体为单一飞翼，飞翼前缘有一平行于弦向的鸭翼收纳槽(1)，鸭翼收纳槽内可容纳鸭翼(2)，鸭翼(2)通过鸭翼作动器(3)与鸭翼收放机构芯柱(4)和套筒(10)连接，鸭翼收放机构在收纳槽底部与机身连接，收纳槽口部有可以开合的整流罩下片(8)和上片(9)。本发明在同一型飞机上结合飞翼布局和鸭式布局的优点，同时具备雷达隐形、高亚音速升阻比和短距起降、优良低速操纵性等优点。
一种新型可变气动布局飞机

[实用新型]一种可垂直起降的翼身融合式无人机-CN202023095188.2有效
发明人：杨国栋 -专利权人：杨国栋
申请日： 2020-12-21 - 公布日： 2021-07-30 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可垂直起降的翼身融合式无人机，包括翼身融合体和对称设置在翼身融合体两侧的外翼段，翼身融合体的内部设置有飞控模块和电源模块，翼身融合体的尾端设置有垂直尾翼，垂直尾翼的尾沿设置有方向舵，外翼段的中部均设置有螺旋桨，螺旋桨相对于翼身融合体对称布置，且螺旋桨的旋转平面垂直于翼身平面，外翼段的尾沿设置有升降舵，通过将螺旋桨垂直无人机的固定翼布置，使同一对螺旋桨，既能提供无人机垂直起降的升力，又能提供水平飞行的推力，而且无需复杂的倾转机构支持，实现了固定翼无人机尾座式垂直起降，结构简单，无动力冗余，另外，在飞行时空气的阻力小，动力学性能更佳，具有更强续航能力。
一种垂直起降融合无人机

[发明专利]一种基于层流控制技术的翼身融合布局客机布局方法-CN202011555763.4在审
发明人：张声伟;王延风;谭玉婷;丁兴志 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2020-12-24 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本发明属于航空飞行器设计技术领域，公开了一种基于层流控制技术的翼身融合布局的客机布局方法，包括机身、机翼和发动机，机身和机翼采用翼身融合布局，机翼分为客舱段机翼和外侧机翼，客舱段机翼与机身融合，外侧机翼设在客舱段机翼两侧，发动机设在机身后部，客舱段机翼后缘安装有小型V型尾翼；还包括客机布局关键方法。本发明设计的翼身融合客机，摩擦阻力较常规布局客机减小了46％，较常规翼身融合布局客机减小了32％，巡航升阻比达到28，较常规布局客机增大了47％，还抑制了迎角与速度增大对层流转捩的不利影响，充分发挥了层流控制技术的减阻效果。
一种基于层流控制技术融合布局客机方法

[实用新型]一种可实现短距起降无人飞翼-CN201922351608.X有效
发明人：窦炳耀;邵运英 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2021-03-26 - 主分类号： B64C39/10 文献下载
摘要：本实用新型属于飞机布局方案设计领域，涉及一种可实现短距起降无人飞翼。可实现短距起降无人飞翼包括：包括机身和机翼的翼身融合体、后缘简单襟翼、涵道风扇和主发动机；其中，涵道风扇和主发动机由飞机提供动能；涵道风扇中心线位于机身纵向对称面内；后缘简单襟翼位于机翼后缘靠近对称面的内侧位置；主发动机位于机身后端。
一种实现起降无人

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