[发明专利]前罩安装构造

说明书

本发明涉及用于机动二轮车或机动三轮车的前罩安装构造。

现有技术中，在日本特开平2-279482号公报中，揭示了一种前罩构造，即，将护腿罩安装在头管后方侧，在头管的前方，将前罩安装在从头管向前方伸出的撑杆上，使前罩的前部向前方长长伸出，其底部兼用前挡泥板。另外，前罩的左右下方，由安装在护腿罩前部左右的分体的左右罩构件覆盖。

上述构造中，由于前罩兼用作前挡泥板，所以，必须象做成鸟嘴状的细长形状并向前方突出，即使在前罩与护腿罩之间形成物品收容空间，该空间也很小，不能收容电池等大型物品。

由于前罩的前方突出量大，使整体大型化，所以，必须将支承它的撑杆从头管向前方伸出，由于该撑杆的存在，使得上述空间中能收容物品的部分变得更加狭小。

另外，把前罩安装到撑杆上时，预先在车架的组装工序中把撑杆焊接到头管上，所以，车架的组装精度直接影响前罩与护腿罩的接合精度，不容易提高接合精度。

为了解决上述问题，本发明的前罩安装构造，适用于在可自由转向地支承前轮转向轴的头管的前方侧安装前罩，在后方侧安装护腿罩的车辆上，其特征在于，在前轮上方，与前罩一体地设有与前轮一体转动的可动式前挡泥板，该前罩的前部形成为比前挡泥板前端短、并向前方突出的鼻部，在该鼻部的后部侧备有向鼻部的下方伸出的左右侧面部，包含该侧面部的前罩的背面侧周围与护腿罩的前面侧周围对接结合。

由于将前罩与可动式挡泥板设置成分体，设在前部的鼻部的前方突出量比前挡泥板短，并且，在两侧部设有向鼻部的下方伸出的左右侧面部，所以，不必象现有技术那样将鼻部做成细长突出状，可形成为向上方鼓出状，并且，通过将左右的侧面部在护腿部附近向下方伸出，这样，前罩与护腿罩之间的空间较大。

另外，由于包含前罩侧面部的背面侧周围与护腿罩的前表面侧周围结合，所以，罩体相互直接结合，不必象现有技术那样地安装到从头管伸出的撑杆上，所以，不受车架组装精度的影响，可以提高前罩与护腿罩的接合精度，由于省略掉了撑杆，从而可以减少零件数目。

另外，由于不设撑杆，可进一步加大上述空间内用于收容物品的有效容积，可收容电池等大型物品。

图1是安装着前罩21状态的车身前部侧视图。

图2是实施例所适用的机动二轮车的整体侧视图。

图3是图2中的3-3线概略剖视图。

图4是前罩21的正视图。

图5是护腿罩22的后视图。

图6是表示图4和图5的6-6线处的结合状态的剖视图。

图7是表示图4和图5的7-7线处的结合状态的剖视图。

图8是表示图4和图5的8-8线处的结合状态的剖视图。

下面，先参照图2说明本实施例所适用的机动二轮车的概要。支承前轮1的前叉2的上端部通过底桥3与芯轴管4连接，由设在其上端部的把手5进行转向操作。

芯轴管4可转动地由头管6支承，头管6设在主车架7的前端，该主车架7在车身中心呈脊梁式，斜下地向后方延伸，连接着其中心部左右一对的后车架8的各前端部。

左右后车架8向大致水平方向延伸后斜上地进一步向后方延伸，在这里支承着装物箱9。装物箱9的容量较大，可收容头盔10等的大型物品，其上方开口部由车座11开闭。左右后车架8的各后端部上支承着向侧方突出的扶手12。

在主车架7的下方，前倾的发动机13支承在箱状枢支板14上，该箱状枢支板14包围着主车架7的中间部和主车架7的下端部左右，并向下方伸出。

后摆动臂15的前端部通过枢轴16可转动地轴支在枢支板14上，在其后端部支承着后轮17，在后摆动臂15的后端部与位于其上方的后车架8的后部间设有左右一对缓冲器18。

车身被各种罩覆盖着。把手5由把手罩20覆盖。头管6的前方侧由前罩21覆盖。从头管6的后方侧到装物箱9区域由护腿罩22覆盖。装物箱9的前方由箱罩23覆盖。包含箱罩23后方的装物箱9的侧面大部分的车座11下方由后罩24覆盖。

在前轮1的上方，与前叉2一体可动的前挡泥板25安装在底桥3上，在其中央部由左右的前叉2挟住的部分上从外侧安装着车叉罩26，并覆盖着前叉2的外侧。

下面，说明前罩21和护腿罩22。图1是安装着前罩21状态的车身前部侧视图。图3是图2中的3-3线概略剖视图。图4是前罩21的正视图。图5是护腿罩22的后视图。图6是表示图4和图5的6-6线处的结合状态的剖视图。图7是表示图4和图5的7-7线处的结合状态的剖视图。图8是表示图4和图5的8-8线处的结合状态的剖视图。