[实用新型]一种碰后溃缩吸能的前副车架

说明书

本实用新型公开了一种碰后溃缩吸能的前副车架，包括前副车架本体，前副车架本体两相对侧均连接有纵梁，每根纵梁沿长度方向通过至少两颗第一螺栓与前副车架本体连接，每根纵梁上至少有一颗第一螺栓的径向套设有高强度板，高强度板固定在纵梁上。采用本实用新型，通过在前副车架本体和纵梁的连接处设置高强度板，在受碰后，纵梁上的高强度板先剪断第一螺栓，释放吸能空间，之后副车架进行溃缩吸能；使得整个前副车架可有效地参与碰撞的溃缩吸能，避免了前围板入侵乘员舱，对乘员的乘坐安全性进行了有效地提高。

技术领域

本实用新型涉及前副车架领域，特别是一种碰后溃缩吸能的前副车架。

背景技术

前副车架位于汽车前舱，支承前后车桥、悬挂的支架。前副车架有阻隔振动和噪声的作用，同时在汽车正面碰撞、40％偏置碰等碰撞中传力路径之一，起到碰撞能量吸收作用，以防止机舱中零部件(如增程器、电机等)直接入侵乘员舱。现有的前副车架设计居多为钢铝混合设计，常见结构有一体式铸造前副车架，该种结构不能有效的参与碰撞的溃缩吸能；此外，新能源车的特点是重量大，碰撞中的能量高，如果不能增加前副车架的传力路径，将导致前围板入侵乘员舱，乘员相对加速度过大，会危及乘客安全。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中前副车架易入侵乘员仓，危害乘员安全的问题，提供一种可进行压溃吸能的碰后溃缩吸能的前副车架。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种碰后溃缩吸能的前副车架，包括前副车架本体，前副车架本体两相对侧均连接有纵梁，每根纵梁沿长度方向通过至少两颗第一螺栓与前副车架本体连接，每根纵梁上至少有一颗第一螺栓的径向套设有高强度板，高强度板固定在纵梁上。

采用上述技术方案的本实用新型，通过在前副车架本体和纵梁的连接处设置高强度板，在受碰后，纵梁上的高强度板先剪断第一螺栓，释放吸能空间，之后副车架进行溃缩吸能；使得整个前副车架可有效地参与碰撞的溃缩吸能，避免了前围板入侵乘员舱，对乘员的乘坐安全性进行了有效地提高。

进一步地，纵梁断面呈矩形状，第一螺栓伸入纵梁的腔体内。

进一步地，纵梁腔体内固定有螺纹管，第一螺栓一端伸入螺纹管内。螺纹管在装配螺栓时可起到紧固第一螺栓的作用。

进一步地，高强度板贴合纵梁内壁设置，且高强度板环绕在螺纹管径向。贴合纵梁内壁的高强度板，有效利用了空间；高强度板受碰后将剪断螺纹管和第一螺栓。

进一步地，纵梁通过两个断面呈L形的板状结构连接并围成矩形空腔。空腔结构有效的降低重量，符合轻量化理念，且便于纵梁的溃缩吸能。

进一步地，前副车架本体每侧均设有两个朝向纵梁凸起的第一连接部，并通过第一螺栓将第一连接部与纵梁固定。前副车架本体通过凸起的第一连接部连接纵梁，有效地起到减重的效果。

进一步地，同侧的两个第一连接部间设有断面宽度减薄的溃缩部。在两个第一连接部的中部设置溃缩部，诱导前副车架本体在碰撞中溃缩吸能，防止吸能空间不够从而导致的前围板入侵乘员舱，乘员相对加速度过大，危及乘客安全。

进一步地，前副车架本体连接有前围板，前围板与两个纵梁形成π字形结构；每根纵梁通过两颗第一螺栓与前副车架本体相连，两颗第一螺栓中更靠近前围板的一颗的径向套设有高强度板。设有高强度板的第一螺栓的位置是次要连接点，其余第一螺栓的位置为主要连接点，以保证动、静刚度以及操稳性能。

进一步地，前围板与前副车架本体通过第二螺栓相连。

进一步地，前副车架本体朝向前围板设有凸起的两个第二连接部，每个第二连接部上设有两个第二螺栓以连接前围板。第二螺栓为主要连接点，保证动、静刚度以及操稳性能。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：