[实用新型]一种三轮车发动机安装托架

说明书

本实用新型公开了一种三轮车发动机安装托架，该安装托架包括第一托架、第二托架以及整体托架；所述整体托架包括框架体，所述框架体的底部具有用于发动机支撑的支撑平面，在支撑平面的四个角上分别具有立柱，同一侧的所述立柱上分别连接有横梁，所述横梁的两端部分别设置有二级减震装置；所述第一托架与所述第二托架分别通过一级减震装置连接在所述支撑平面上，且第一托架与第二托架与一级减震装置连接位置位于同一水平面；提高了减震效果，提升了减震装置的使用寿命，降低了制作成本。

技术领域

本实用新型涉及三轮车技术领域，具体涉及一种三轮车发动机安装托架。

背景技术

三轮车因其极高的性价比和载货能力受到群众喜爱，普通三轮车在发动机安装是往往是通过硬连接的方式，这是得在三轮车的使用环境下，往往会出现发动机或连接发动机的支架由于其震动导致使用寿命短，体验差，且容易出现佳通事故，因此，在三轮车的设计制造时需要考虑到发动机的减震；而现有的减震装置往往结构复杂，装配难度大，这对于车身较小经济定位的三轮车来说极不适用；为此本公司设计了专利号为20212131605.3的一种三轮车二级减震悬挂结构，该悬挂结构解决经济和减震的问题；但根据市场和实验反馈，该三轮车二级减震悬挂结构在使用时由于其前后的托架各自独立安装，这使得在中心偏向的一侧减震胶垫往往受力更大，致使减震胶垫出现歪斜的现象，降低了减震效果，且容易造成减震胶垫的损坏。

实用新型内容

针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种三轮车发动机安装托架，以提高减震效果，提升减震装置使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种三轮车发动机安装托架，该安装托架包括用于发动机前端支撑的第一托架，用于发动机后端支撑的第二托架，以及整体托架；所述整体托架包括框架体，所述框架体的底部具有用于发动机支撑的支撑平面，在支撑平面的四个角上分别具有立柱，同一侧的所述立柱上分别连接有横梁，所述横梁的两端部分别设置有二级减震装置；所述第一托架与所述第二托架分别通过一级减震装置连接在所述支撑平面上，且第一托架与第二托架与一级减震装置连接位置位于同一水平面。

根据上述的发动机安装托架，在一级减震时通过将第一托架与第二托架置于同一支撑平面上，且使得第一托架与第二托架与一级减震装置连接的位置处于同一水平位置，使得发动机前后端的一级减震位于同一水平面上，提升了减震效果，避免了出现单一位置的倾斜，提升了一级减震装置的使用寿命，同样的，二级减震装置分别连接在横梁上，保证了该安装托架安装到车身上时同一侧的二级减震装置处于同一水平面，使得各位置受力更加平衡，提升了二级减震装置的减震效果以及使用寿命。

根据本申请的一有利特征，两侧的所述横梁在同一水平面上，保证了两侧连接的二级减震装置位置处于同一水平面上，提高了二级减震装置的减震效果，提升了减震装置的使用寿命。

根据本申请的另一有利特征，两侧的所述横梁连接的二级减震装置位于同一水平面上。

根据本申请的另一有利特征，所述一级减震装置包括方形的减震胶垫。

根据本申请的另一有利特征，所述二级减震装置包括圆形的减震胶垫。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的安装托架装配的主视图；

图2为图1所示的安装托架装配的俯视图；

图3为图1所示的安装托架装配的左视图。

附图中，第一托架1、第二托架2、整体托架3、支撑平面31、一级减震装置4、二级减震装置5、横梁6、车架7。

具体实施方式