[实用新型]一种船用安全壳结构

说明书

本实用新型属于船用安全结构技术领域，尤其涉及一种船用安全壳结构。包括多层平行设置的壳板以及设置于相邻壳板之间的支撑体，所述支撑体2是由多个无肋弯曲板拼接形成框体结构。本实用新型提供一种由多个弯曲无肋板组合而成的安全壳方案，采用无肋弯曲板替代原平板+支撑梁的结构，这样不仅可以减少结构构件、降低结构重量，而且可以减少船用安全壳的结构焊接量。

技术领域

本实用新型属于船用安全结构技术领域，尤其涉及一种船用安全壳结构。

背景技术

为保证船舶安全壳可以承受反应堆事故下内部压力，传统潜艇安全壳由一个封闭的圆柱壳组成，用环形框架和纵向肋加强，可用作保护反应堆；现有水面舰船反应堆安全壳壳多采用平舱壁，由焊接的垂直T形型材支撑，安全壳由甲板和平台支撑的多跨梁。船用安全壳尽管采用高强度结构钢，仍然具有很大的结构重量和结构焊接量，而且随着船舶反应堆功率的增加，安全壳内部压力必然增加，这将导致安全壳重量和焊接量进一步增加。根据对传统安全壳结构(平板+支撑梁)在事故状态下应力进行分析，传统安全壳结构由于支撑梁的加强，安全壳平板呈现高应力区域与轻负载区域交替，两个支撑梁之间的平板处于弯曲状态，平板在两个支撑梁的中间位置弯矩最小，导致钢材强度特性的不合理利用，而且安全壳结构重量大、焊接工作量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，基于对传统安全壳结构的应力分析，为减少传统船用安全壳结构重量和焊接量，提供一种由多个弯曲无肋板组合而成的安全壳方案，采用无肋弯曲板替代原平板+支撑梁的结构，减少结构构件复杂度、降低结构重量，减少船用安全壳的结构焊接量。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种船用安全壳结构，包括多层平行设置的壳板1以及设置于相邻壳板1之间的支撑体2，所述支撑体2是由多个无肋弯曲板拼接形成框体结构。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，所述无肋弯曲板为截面呈弧形的瓦片状结构，且凸面朝外设置。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，相邻壳板1之间均匀设置有多个支撑体2，多个支撑体2沿矩形阵列均匀设置。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，所述支撑体2由四个等长的无肋弯曲板首尾连接后焊接形成，无肋弯曲板的两侧边缘与壳板1端面焊接连接。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，所述支撑体2沿垂直于壳板1的方向沿直线阵列设置。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，所述支撑体2沿垂直于壳板1的方向沿直线阵列设置；

包括紧贴安全壳结构内外侧壳板的至少一层第一支撑体20以及设于内外侧两个第一支撑体20之间的至少一层第二支撑体21；

所述第一支撑体20的各无肋弯曲板的板面上均匀分布有若干泄压孔20a；

所述第二支撑体21的各无肋弯曲板的板面上均匀设置有泄压槽21a，所述泄压槽21a从无肋弯曲板面的一侧边缘向另一侧延伸，从两侧边缘延伸出的泄压槽21a间隔设置。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，所述泄压孔20a的直径与泄压槽21a的宽度为无肋弯曲板宽度的1/20～1/15。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，任意泄压孔20a之间的距离不超过无肋弯曲板的宽度。

对前述船用安全壳结构的进一步改进或者优选实施方案，所述泄压槽21a的长度为肋弯曲板宽度的0.5～0.8，任意相邻泄压槽21a之间的间距为泄压槽21a长度的0.45～1。

其有益效果在于：