[实用新型]一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器

说明书

本实用新型涉及一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，包括上盖板、下底板、外钢弹簧、内钢弹簧及阻尼装置，所述阻尼装置的两端分别与所述上盖板和下底板连接；所述外钢弹簧、内钢弹簧的两端分别安装在所述上盖板和下底板之间，所述内钢弹簧位于外钢弹簧的内部。本实用新型利用钢弹簧良好的隔振性能和阻尼装置中阻尼材料的粘性阻尼特性，将钢弹簧和阻尼装置组合在一起，并通过调整阻尼装置中活塞的大小来达到调节阻尼的作用，设计出一种隔振效果好、阻尼可调的带阻尼装置的钢弹簧隔振器。将阻尼置于密封的阻尼筒中，防止阻尼外泄，通过内、外钢弹簧达到隔振的效果，通过阻尼装置耗散能量达到缓冲的效果，从而抑制列车带来振动向地基的传递。

技术领域

本实用新型涉及轨道减振技术领域，尤其是涉及一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器。

背景技术

随着城市轨道交通的发展，对减振降噪的要求逐渐提高，在目前各种减振降噪技术中，钢弹簧浮置板带来的减振效果相对最好。轨道交通浮置板轨道中使用的钢弹簧隔振器，主要是用钢弹簧和阻尼器并联组成以达到支撑和减振的效果。钢弹簧浮置板的第一阶弯曲振型的固有频率为10Hz左右，可以通过降低钢弹簧隔振器的刚度来提高固有频率，但过于降低刚度会导致钢弹簧隔振器在垂向发生得位移增大，浮置板在过大的垂向位移下容易出现明显的弯曲变形，使得浮置板的应力和应变达到极限值，从而降低浮置板的使用寿命。

现有的带阻尼材料的钢弹簧减振器大多是直接将阻尼材料置于外套筒内，这种情况下阻尼材料与钢弹簧会直接接触，当列车经过时，会导致阻尼材料的晃动而分布不均匀，从而使得钢弹簧的压缩变形带动阻尼材料产生的阻尼降低，甚至会导致阻尼外泄。同时，钢弹簧阻尼器存在阻尼比较小的问题，其调节结构相对复杂，在安装使用后难以调节阻尼，阻尼材料难以更换。

实用新型内容

针对上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，解决上述浮置板垂向位移过大，使浮置板容易出现明显的弯曲变形，以及阻尼外泄且难以调节阻尼的问题。

本实用新型提供的带阻尼装置的钢弹簧隔振器，可用于轨道交通线路的浮置板道床的隔振，获得良好的减振降噪效果。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

本实用新型提供一种带阻尼装置的钢弹簧隔振器，包括上盖板、下底板、外钢弹簧、内钢弹簧及阻尼装置，所述阻尼装置的两端分别与所述上盖板和下底板连接；所述外钢弹簧、内钢弹簧的两端分别安装在所述上盖板和下底板之间，所述内钢弹簧位于外钢弹簧的内部。

在本实用新型的一个实施方式中，所述阻尼装置位于所述内钢弹簧的内部。

在本实用新型的一个实施方式中，所述的阻尼装置包括阻尼筒、第一连接杆、活塞、密封盖、阻尼材料及第二连接杆，所述阻尼筒为圆柱筒，所述密封盖连接在阻尼筒上方，所述阻尼材料位于阻尼筒内，所述第一连接杆的上端与上盖板连接，下端为自由端，并设有活塞，所述活塞位于阻尼材料内，所述第二连接杆的两端分别与下底板和阻尼筒下端连接。

其中，阻尼筒内设置的活塞可产生阻尼力，通过改变活塞的大小可以达到调节阻尼的作用。

在本实用新型的一个实施方式中，所述阻尼材料为阻尼液体。

在本实用新型的一个实施方式中，所述第一连接杆上端设有螺纹，所述上盖板设有上盖板连接孔，上盖板连接孔内侧设有螺纹，所述第一连接杆的上端与上盖板连接孔通过螺纹连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述第二连接杆的下端设有螺纹，所述下底板设有下底板连接孔，下底板连接孔内侧设有螺纹，所述第二连接杆的下端与下底板连接孔通过螺纹连接。

在本实用新型的一个实施方式中，所述第二连接杆的上端通过焊接固定在阻尼筒底部。

在本实用新型的一个实施方式中，所述第一连接杆、所述第二连接杆均为阻尼杆。