[发明专利]一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法

说明书

本发明公开了一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，该方法包括：放样轨枕控制边线，划线标注轨枕间距控制线及轨排组安装，轨排组起升及支撑，安设支撑架和粗调轨排组，装配式聚氨酯固化道床模板安装，装配式聚氨酯固化道床轨排组精调，装配式聚氨酯固化道床轨排组固定，装配式聚氨酯固化道床调整层施工，复测，拆除轨排框架和支撑架，安装装配式聚氨酯固化道床的钢轨和扣件，回填道砟和成品保护，得到高速铁路装配式聚氨酯固化道床。本发明通过将轨排框架和支撑架相结合，调整方便，通过直接预制聚氨酯固化轨枕，安装方便，通过将混凝土调整层一次浇筑完成，保证了道床质量，适用于高速铁路中路基、桥梁、隧道装配式聚氨酯固化道床施工。

技术领域

本发明属于高速铁路交通工程技术领域，具体涉及一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法。

背景技术

目前，国外高速铁路采用有砟轨道的主要有法国和西班牙。其中法国有砟轨道线路运营速度普遍达到270km/h～300km/h，最高运营速度已达320km/h，最高试验速度574.8km/h，在建高速铁路有砟线路设计速度为360km/h，计划运营速度320km/h以上；西班牙高速铁路有砟线路最高运营速度也达到了310km/h。

我国高速铁路有砟轨道缺乏250km/h以上运营速度的实践经验，目前最高运行速度仍为250km/h，其中设计时速250km及以下铁路一般采用有砟轨道，如秦沈客专、合宁客专、合武客专、石太客专等；设计时速250km以上的铁路均以无砟轨道为主，个别大跨度结构桥梁、活动断裂带或采空区等特殊工点采用有砟轨道，但在有砟轨道区段均按250km/h限速。

由上述可知，相比于世界领先水平，我国高速铁路有砟轨道技术研究应用尚存在较大差距。虽然前期陆续开展了三次有砟轨道高速科研试验，但由于试验主要针对局部工点且工况较为单一，缺乏较为系统性的试验研究。

而且现有技术中，聚氨酯固化道床通常采用现场施工，其浇注质量受道砟清洁度、道床施工质量的影响较大，并没有整体的装配式聚氨酯固化道床的施工方法，因此需要一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法。该方法通过在现浇聚氨酯固化道床基础上发展而来，由预制聚氨酯固化轨枕代替现场浇筑或组装聚氨酯材料，是具有更强的下部基础适应性的装配式聚氨酯固化道床结构，保留现浇聚氨酯固化道床优点的同时，增加了可实现结构的工厂化预制、装配式施工以及单元化维修等特点，本发明适用于高速铁路中路基、桥梁、隧道铺设装配式聚氨酯固化道床施工，其他铁路铺设装配式聚氨酯固化道床施工可参照执行，设计合理、施工技术先进。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种高速铁路装配式聚氨酯固化道床的施工方法，其特征在于，该方法包括以下步骤：

步骤一、放样轨枕控制边线：

对需安装高速铁路的路基段、桥梁段和隧道段的基础面中线、高程、平整度进行测量，然后依据控制点测放轨道中线控制点，再依据轨道中线控制点为基准放样轨枕控制边线；

步骤二、划线标注轨枕间距控制线及轨排组安装：

在步骤一中轨枕控制边线的基础上划线标注出轨枕间距控制线，然后依据轨枕间距控制线将预制聚氨酯固化轨枕进行布设，之后将轨排框架吊放在已布设好的预制聚氨酯固化轨枕上，再安装扣件和插入竖向支撑螺杆将轨排框架与轨枕组装成轨排组；所述轨枕间距为600mm或650mm；所述预制聚氨酯固化轨枕包括轨枕和分别设置在轨枕两端的两个聚氨酯预制块；所述竖向支撑螺杆从轨排框架与轨枕中穿过并从轨枕下部伸出；

步骤三、轨排组起升及支撑：

将步骤二中得到的轨排组起升，然后在每个竖向支撑螺杆下均放置一块钢垫片，向下调整竖向支撑螺杆，对轨排组进行支撑，再将相邻的支撑起的轨排组用钢轨连接夹具进行连接；