[发明专利]独立主减NVH台架试验固定工装

说明书

本发明公开了一种独立主减NVH台架试验固定工装，属于汽车制造技术领域，提供一种通用性好的独立主减NVH台架试验固定工装，包括基座板、前支座焊接总成和后支座焊接总成，其中后支座焊接总成设置有两个，分别为右后支座焊接总成和左后支座焊接总成。本发明中通过设置基座板、前支座焊接总成和后支座焊接总成，同时将前支座焊接总成和后支座焊接总成采用成垂直分布的腰形孔配合方式进行安装，因此可实现前支座焊接总成和后支座焊接总成在基座板上的位置的任意调节，并能实现独立主减的左右对称或不对称的位置固定，进而能够适配不同型号、尺寸的独立主减的试验安装要求，因此能够有效地提高其通用性。

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种独立主减NVH台架试验固定工装。

背景技术

主减速器作为汽车传动系统的核心组成部件之一，其运行的振动和噪声对整车NVH(Noise、Vibration、Harshness)技术对整车舒适性、质量、成本等关键性能具有重要影响，是集齿轮设计制造、摩擦润滑、动力学仿真、材料等多学科交叉的研究领域，也是全球汽车工业的核心研究领域之一。主减速器优秀的NVH性能开发可提升汽车舒适性、提高可靠性、实现轻量化、降低全生命周期成本。

汽车的驱动方式有前驱和后驱两类，后驱通常采用主减速器与桥壳一体结构，而前驱通常采用独立主减(即独立主减速器)独立设置，不具备桥壳，这在小轿车中使用广泛。目前，国内市场上的独立主减速器主要是汽车外企或合资企业的产品，国产产品的市场狭小，技术滞后。而且，目前汽车独立主减的NVH台架试验装置国内罕见，其台架试验用的固定安装装置具有专一性，没有形成工装系列化、模块化，而独立主减的NVH性能测试是重要的性能测试之一。因此，设计一种既能准确模拟装车状态，又具备通用性的工装，便成为独立主减速器NVH性能试验阶段的重要工作。这为新产品的顺利开发提供保障，同时，提升工装的通用性也是兼顾新产品开发试验阶段的成本。

发明内容

本发明解决的技术问题是提供一种通用性好的独立主减NVH台架试验固定工装。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：独立主减NVH台架试验固定工装，包括基座板、前支座焊接总成和后支座焊接总成，其中后支座焊接总成设置有两个，分别为右后支座焊接总成和左后支座焊接总成；

在基座板的板面的中部设置有操作让位孔，在操作让位孔上方区域对应为独立主减的放置区，在基座板的四周设置有基座安装孔，在基座板的板面上设置有成纵向或者横向的间隔分布的若干第一腰形孔；

前支座焊接总成包括第一竖板和第一横板，第一竖板和第一横板成L形固定连接，在第一横板的板面上设置有至少一条第二腰形孔，并且第二腰形孔的长度方向与基座板上的第一腰形孔的长度方向垂直，通过螺栓将第二腰形孔与对应的第一腰形孔连接以将前支座焊接总成可拆卸地安装到基座板上，前支座焊接总成设置于独立主减的放置区的前侧，前支座焊接总成的第一竖板为朝向独立主减的放置区一侧设置，并且在第一竖板上设置有与独立主减的减壳上的安装点连接配合的前部安装孔，在第一竖板的板面的中部设置有输入端让位孔；

后支座焊接总成包括第二竖板和第二横板，第二竖板和第二横板成L形固定连接，在第二横板的板面上设置有至少一条第三腰形孔，并且第三腰形孔的长度方向与基座板上的第一腰形孔的长度方向垂直，通过螺栓将第三腰形孔与对应的第一腰形孔连接以将后支座焊接总成可拆卸地安装到基座板上；右后支座焊接总成和左后支座焊接总成成并列地设置于独立主减的放置区的后侧，后支座焊接总成的第二竖板为朝向独立主减的放置区一侧设置，并且在第二竖板上设置有与独立主减的背盖上的安装点连接配合的背部安装孔。

进一步的是：在前支座焊接总成的第一横板与基座板之间垫设有减振橡胶垫。

进一步的是：在后支座焊接总成的第二横板与基座板之间垫设有减振橡胶垫。

进一步的是：在第一竖板和第一横板之间设置有第一加强筋板。