[发明专利]一种减震器发电结构

说明书

本发明涉及一种减震器发电结构，包括发电机以及提供动力的动力单元，动力单元包括依次沿油液流动方向并通过管道连接的油箱、减震器以及液压马达，液压马达的输出轴与转子同轴设置有传动组件，其中减震器包括工作缸以及滑动设置于工作缸内的活塞组件；当汽车在不平的路面行驶时，活塞组件与工作缸之间相对运动，改变了活塞组件在工作缸内的占用体积，使得油箱中油液进入工作缸内，工作缸内的油液通过液压马达，在此过程中活塞组件需要克服单向阀的对油液通过时的阻力，从而同样保证了减震器的减震作用，与此同时油液在通过液压马达时，液压马达的输出轴带动转子转动，并配合蓄电池形成的激励磁场完成发电，即同时实现减震与发电的两个目的。

技术领域

本发明涉及汽车发电的技术领域，尤其是涉及一种减震器发电结构。

背景技术

现有的传统燃油汽车，其用电设备及电池充电均依靠发电机完成，但发电机转子的旋转需要消耗发动机的部分功率，从而减少了有效功率的输出，使发动机能耗上升，污染增多。另外，电动汽车的动力及用电设备的电能均由蓄电池提供，导致其续航里程短，严重影响了其推广应用。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的之一是提供一种减震器发电结构，通过减震器的震动使得油液通过液压马达后回到油箱中，实现减震的同时通过液压马达为发电机提供扭矩进行发电，从而有效的提升了蓄电池的供能时长。

本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减震器发电结构，包括发电机以及提供动力的动力单元；

发电机：包括转子以及用于形成激励磁场的蓄电池；

动力单元：包括依次沿油液流动方向连接的油箱、减震器以及液压马达；所述减震器的输入端与输出端均设置有单向阀连接，所述液压马达与油箱之间油液连通设置，所述液压马达的输出轴与转子设置有传动组件。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述减震器与液压马达之间依次连接有溢流阀，所述溢流阀与液压缸之间连接有用于缓存油液的蓄能器。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：还包括用于控制蓄电池电路通断的控制阀，所述控制阀包括固定设置的安装座以及铰接于安装座中的绝缘杆，所述绝缘杆的铰接轴线垂直于输出轴的轴线，所述安装座上固定有与输出轴同轴的固定杆，所述固定杆上套设有复位弹簧以及与滑动管，所述复位弹簧有推动滑动管向输出轴方向移动的趋势，所述滑动管外侧同轴延伸有与绝缘杆一端滑动抵接的延伸环，所述绝缘杆远离延伸环的一端设置有与蓄电池一端连接的端子，所述安装座且位于端子移动的路劲上设置有导电板，所述传动轴上同轴固定有飞盘，所述飞盘上周向间隔铰接有推动件，所述推动件的包括施力端和受力端，所述施力端与导电滑动组件滑动抵接，所述受力端质量大于施力端。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述绝缘杆靠近延伸环的一端设置有半圆弧杆，所述半圆弧杆的内径大于或等于滑动管的外径。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述半圆弧杆与延伸环之间连接有回位拉簧。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述滑动管靠近传动轴的一端同轴固定有分离轴承，所述分离轴承的内圈与滑动管之间固定，所述分离轴承的外圈与施力端抵接。

本发明在一较佳示例中可以进一步配置为：所述传动组件包括与输出轴同轴固定的主动齿轮以及同轴设置于转子上的从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮之间啮合设置。

综上所述，本发明包括以下至少一种有益技术效果：

1.当汽车在颠簸的路面上行驶时，减震器中的活塞组件与工作缸持续相对运动，使得油液不断的被送入液压马达最后回到油箱中，同时液压马达带动发电机转子的转动，从而实现发电机持续发电的目的；