[发明专利]一种连通排气管废气增压系统

说明书

本发明公开了一种连通排气管废气增压系统，包括连通式排气组合管和废气双增压系统，所述连通式排气组合管分为左段、右段和中间连通管；所述中间连通管的两端分别与所述左段和所述右段连接；其中所述左段和所述右段上分别设有一个左增压器连接口和右增压器连接口；所述左段和所述右段分别由若干排气接管组成，若干所述排气接管彼此通过密封环结构密封连接；所述废气双增压系统包括两个增压器、增压器连接波纹管和排气连接总管；两个所述增压器的进气端分别与左增压器连接口和右增压器连接口相连通；所述增压器连接波纹管将所述增压器的出气端与所述排气连接总管连通。采用本发明具有减少各气缸间的排气影响、使用效果好等优点。

技术领域

本发明涉及发动机排气技术领域，具体涉及一种连通排气管废气增压系统。

背景技术

在多缸发动机中，特别是大功率发动机。一般将排气管做成分段式，每段连接一个增压器，各段之间相对独立。由于多缸发动机各缸工作顺序一般为前后交叉，各段排气管之间会存在排气相互影响，从而导致个别气缸排气不畅以及各缸排温差异较大，影响发动机可靠性。同时，在为减少各缸差异的同时，还需要着重考虑增压器的效率，才能整体提升性能。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明针对上述技术问题提供一种针对多缸大功率发动机的能有效减少各气缸间排气影响、确保双增压器效率的连通排气管废气增压系统。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种连通排气管废气增压系统，包括连通式排气组合管和废气双增压系统，所述连通式排气组合管分为左段、右段和中间连通管；所述中间连通管的两端分别与所述左段和所述右段连接；其中所述左段和所述右段上分别设有一个左增压器连接口和右增压器连接口；所述左段和所述右段分别由若干排气接管组成，若干所述排气接管彼此通过密封环结构密封连接；所述废气双增压系统包括两个增压器、增压器连接波纹管和排气连接总管；两个所述增压器的进气端分别与左增压器连接口和右增压器连接口相连通；所述增压器连接波纹管将所述增压器的出气端与所述排气连接总管连通。

进一步的，所述中间连通管的左右两端还分别结合有调压平衡器，所述调压平衡器由外套管和两个平衡管组成；两个所述平衡管彼此错位交织分布在所述外套管内，所述外套管的两端封闭；两个所述平衡管的两端自所述外套管的两端穿出，且两端上下错位分布；两个所述平衡管的其中一端上还各分布有单向气阀，且相对所述中间连通管其中一个是进气单向气阀另一个是出气单向气阀。

进一步的，所述平衡管的管径与所述左段或所述右段的管径比为0.2:1或0.3:1或0.4:1或0.5:1。

进一步的，位于左侧的调压平衡器的右端的两个平衡管出口，其下侧为进气口，上侧为出气口；而位于右侧的调压平衡器的左端的两个平衡管出口，其下侧为出气口，上侧为进气口。

进一步的，所述左增压器连接口和所述右增压器连接口分别开设在所述左段和所述右段的中部位置。

进一步的，所述中间连通管为波纹管结构。