[发明专利]纯电动汽车空调制冷性能台架的测试方法

说明书

本发明提供了一种纯电动汽车空调制冷性能台架的测试方法，涉及汽车整车台架技术领域，包括：首先将试验车辆设置于环境模拟舱或者环境风洞内的底盘测功机上，然后通过设置在试验车辆上的多个传感器与数据采集设备获取试验车辆不同工况状态下的数据信息，分析空调最大制冷效果的试验方法，进而对测试试验初始动力电池的温度进行规定，保证每次测试试验验证结果的一致性与准确度，从而达到验证最大制冷能力的目的。提升了乘员舱内空调舒适性，还大幅度提升了动力电池的可靠性及安全性，对纯电动车空调及热管理系统的设计开发与优化具有重大意义。

技术领域

本发明涉及汽车整车台架技术领域，具体涉及一种纯电动汽车空调制冷性能台架的测试方法。

背景技术

纯电动汽车的动力总成主要零部件有动力电池、电机、减速器及充电机等，其中，部分动力电池需要设计冷却系统对其进行冷却。目前对动力电池的冷却方式有很多种，比如风冷式、间接水冷式与直接水冷式。其中最为常见的是间接水冷式，其主要原理为：在空调系统中增加电池冷却器，通过电池冷却器进行制冷剂与防冻液的热交换，降低防冻液温度，再通过防冻液流经电池包散热流道，对电池包进行降温。故搭载此类冷却系统的纯电动车，其空调系统的功能分两部分：一部分对乘员舱进行制冷，满足夏季乘客的舒适性需求；另一部分对动力电池进行散热，不仅可以确保动力电池的安全性，防止其因过热而产生的热失效、燃烧、爆炸等问题，还可以提升动力电池的使用寿命，使动力电池维持在最佳充放电温度范围内。但是在夏季，当动力电池冷却系统开启后，必然会影响乘员舱的降温效果，若司机及乘客可以明显感知此变化，会增加其抱怨度。

由于纯电动车的空调制冷性能台架的试验方法无法完全借用传统车型的试验方法，且纯电动车的电池冷却系统有开启条件，电池温度达到某个温度点时，电池冷却系统才会开始工作；而传统车型进行空调制冷性能台架试验时，并未考虑电池温度，未对试验初始时的电池温度做出要求，导致纯电动车在借用传统车型试验方法时，在试验过程中，可能存在电池冷却未达到开启条件，空调系统只需对乘员舱降温的情况，未能对空调系统的最大制冷能力进行验证，从而导致考核力度降低，未达到验证效果。而且未对动力电池初始温度进行规定，试验结果会受自然环境的影响较大，例如夏季与冬季，电池初始温度差异较大导致空调试验结果不同。在夏季，因动力电池初始温度较高，试验过程中电池冷却可能会达到开启条件，空调系统的部分制冷量用于动力电池降温，乘员舱的制冷能力下降，降温效果变差；而在冬季，动力电池初始温度较低，试验过程中电池温度可能都无法达到高温甚至常温，空调系统仅用于乘员舱降温。

因此，有必要开发一种纯电动汽车空调制冷性能台架的测试方法。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种纯电动汽车空调制冷性能台架的测试方法，用于解决传统车型整车试验台架测试的试验对象选择性小、且试验的重复度与精度均不高的问题。

本发明提供了一种纯电动汽车空调制冷性能台架的测试方法，包括如下步骤：

步骤1，将试验车辆设置在环境模拟舱或环境风洞内的底盘测功机上进行多种类型的工况测试，所述工况测试的类型包括放电工况、快充工况、预处理爬坡工况、升温工况、中速工况、高速工况以及怠速工况，所述环境模拟舱或所述环境风洞用于模拟不同地区的试验环境，可设定的所述试验环境包括温度、湿度、光照强度以及风速；

步骤2,对所述试验车辆的动力电池、水箱、胎压、空调系统以及整车控制系统进行故障排除；

步骤3，测量所述试验车辆的呼吸口位置温度、出风口位置温度，压缩机排气压力、压缩机吸气压力与冷却风扇电压，同时监测试验车辆的电池温度信号、压缩式转速信号以及蒸发器表面温度信号；

步骤4，进行最高车速放电处理，直至电量放至第一预设百分比值；

步骤5，当试验车辆的电量放至所述第一预设百分比值后，进行快充充电处理，并在充电量达到第二预设百分比值后，进入预处理阶段，同时在所述预处理阶段连接数据采集设备，并以预设时间值的采集频率进行多种数据信息记录；