[发明专利]一种灌浆预制件连接节点结构及装配式地下车站

说明书

本发明提供了一种灌浆预制件连接节点结构，包括上预制件、下构件及连接件；上预制件设有贯通上预制件底端的灌浆孔，灌浆孔上设有灌浆入口和出口，上预制件内预埋有灌浆管和出浆管，灌浆管和出浆管的一端分别与灌浆孔上的灌浆入口和出口连通，另一端均贯穿上预制件延伸至上预制件侧面，上预制件和下构件内均预埋有竖向钢筋，下构件上对应灌浆孔的竖向钢筋伸入至灌浆孔内，其余竖向钢筋与上预制件的竖向钢筋对应焊接。该发明通过连接件连接上预制件和下构件，然后通过灌浆孔浇筑混凝土进行连接，同时将下构件的竖向钢筋伸入灌浆孔，提高了预制件连接节点处结构强度和结构一体性，且装配精度高以及现场施工效率高，能够有效地缩短工期。

技术领域

本发明属于建筑工程技术领域，具体涉及一种灌浆预制件连接节点结构及装配式地下车站。

背景技术

地下车站多采用现浇钢筋混凝土施工，施工作业环境差、工序复杂、施工工期较长，受各种天气、气候的影响大，施工质量受多种因素影响难以保证，同时在施工过程中产生很多废弃的建筑垃圾，既浪费资源又污染环境。

为了解决现浇施工存在的问题，现采用装配式结构，将预制构件运输到现场进行拼装，提高施工作业效率及构件施工质量。但现有的装配式结构中上、下构件之间的连接节点处现浇混凝土具有一定的困难，强度难以保证，且预制构件的定位容易出现偏差。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种灌浆预制件连接节点结构，能够避免现浇作业施工效率较低、工序复杂、构件施工质量难以保证等问题，提高预制构件装配定位精确度及连接节点强度，同时缩短工期。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种灌浆预制件连接节点结构，包括上预制件，下构件，以及连接在上预制件和下构件之间的连接件；所述上预制件设有灌浆孔，所述灌浆孔一端开口一端封闭，且灌浆孔开口端贯通上预制件的底端，所述灌浆孔上设有灌浆入口和出口，所述上预制件内预埋有灌浆管和出浆管，所述灌浆管和出浆管的一端分别与灌浆孔上的灌浆入口和出口连通，另一端均贯穿上预制件延伸至上预制件侧面，所述上预制件和下构件内均预埋有竖向钢筋，所述下构件上对应灌浆孔的竖向钢筋伸入至灌浆孔内，其余竖向钢筋与上预制件的竖向钢筋对应焊接。

进一步的，所述连接件包括固定于上预制件底端的竖向连接钢板，以及预埋于下构件内的多个竖向螺栓；所述竖向连接钢板的竖向自由端设有多个与竖向螺栓配套的竖向螺栓过孔。

进一步的，所述竖向连接钢板的宽度小于上预制件的宽度，且上预制件的灌浆孔位于竖向连接钢板的外侧。

进一步的，所述竖向连接钢板上端连接向上预制件自由延伸的加强筋。

进一步的，所述竖向螺栓底部通过埋设于所述下构件内的预埋锚筋锚固。

进一步的，所述竖向连接钢板沿上预制件纵向两端均设有多个用于与相邻上预制件的竖向连接钢板螺栓连接的纵向螺栓过孔。

进一步的，所述上预制件的两个纵向端设有后浇槽，且沿纵向拼接的相邻两个上预制件的后浇槽拼合形成后浇通道。

进一步的，所述上预制件内设有纵向钢筋，且该纵向钢筋伸入至所述后浇槽内。

进一步的，所述灌浆管和出浆管均倾斜布置，且出浆管位于灌浆管的上方，所述灌浆孔的封闭端位置高于所述出浆管安装位置。

另外，本发明还提供了一种装配式地下车站，包括：

车站底板及设于车站底板两侧的两组下侧墙结构，所述下侧墙结构包括沿车站纵向依次拼接的多个下侧墙节段；

车站顶板及设于车站顶板两侧的两组上侧墙结构，所述上侧墙结构包括沿车站纵向依次拼接的多个上侧墙节段；

以及多块预制侧墙；每侧的各所述预制侧墙与对应侧的各上侧墙节段和各下侧墙节段连接构成为车站侧墙，所述预制侧墙与上侧墙节段和下侧墙节段之间的连接采用上述灌浆预制件连接节点结构。