[发明专利]一种轮毂电机散热装置

说明书

本发明公开了一种轮毂电机散热装置，涉及轮毂电机技术领域，包括：水箱、出水管、进水管、螺旋形第一换热管、第一泵体和第一电磁阀，其中，所述出水管与所述进水管均与所述水箱连通；所述第一换热管设置在所述出水管与所述进水管之间，所述第一换热管用于贴合在轮毂电机的外壳上；所述第一泵体和第一电磁阀均串接在所述出水管上。本发明通过水进行散热，相比于通过空气散热，提升了散热效果，螺旋形第一换热管的设计，提升了换热管与轮毂电机的换热面积，进而进一步提升了换热效果。

技术领域

本发明涉及轮毂电机技术领域，特别涉及一种轮毂电机散热装置。

背景技术

随着新能源电动汽车和混动技术的发展，紧凑高效的轮毂电机渐渐受到青睐，对汽车动力性能的追求导致轮毂电机功率越来越高，因此轮毂电机产生的热量也会随之提高。如果产生的热量不能及时有效的排掉，会造成电机内部热量积聚而产生高温，而轮毂电机内部的温度过高会造成线圈绕组绝缘性遭到破坏、永磁体不可逆退磁等后果，这将大大降低轮轨电机的寿命，影响汽车的安全性，因此，轮毂电机内部温度必须控制到所允许的范围内。

目前的散热通常是通过轮毂电机的外壳与外部环境热交换进行散热，该种方式散热效果不是特别好。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轮毂电机散热装置，用于提升轮毂电机的散热效果。

基于上述目的，本发明提供的一种轮毂电机散热装置，包括：

水箱、出水管、进水管、螺旋形第一换热管、第一泵体和第一电磁阀，其中，

所述出水管与所述进水管均与所述水箱连通；

所述第一换热管设置在所述出水管与所述进水管之间，所述第一换热管用于贴合在轮毂电机的外壳上；

所述第一泵体和第一电磁阀均串接在所述出水管上。

可选的，所述散热装置包括螺旋形第二换热管，所述第二换热管用于贴合在轮毂电机的外壳上，嵌在所述第一换热管中，所述第二换热管的进水口与所述出水管连通，所述第二换热管的出水口与所述进水管连通。

可选的，所述水箱上具有多个上下贯穿的通孔。

可选的，四个所述水箱之间设有中转部，所述中转部用于交换两个温度差最大的水箱中的水。

可选的，所述中转部包括中间箱，所述中间箱通过第一管道、第二管道、第三管道和第四管道分别与四个所述水箱连通，所述中间箱通过第五管道、第六管道、第七管道和第八管道分别与四个所述水箱的上端连通，所述第一管道、第二管道、第三管道和第四管道上均串接有第二泵体和第二电磁阀，所述第五管道、第六管道、第七管道和第八管道上均串接有第三电磁阀，轮毂电机上设有温度传感器，所述温度传感器、四个所述第二泵体、四个所述第二电磁阀和四个所述第三电磁阀电性连接有控制器，所述温度传感器每隔预定时间，将四个轮毂电机的温度传送给所述控制器，所述控制器计算出温差最大的两个轮毂电机，控制该两个轮毂电机对应的水箱通过中间箱交换水箱内的水。

可选的，所述预定时间为2-10分钟。

可选的，所述第一换热管和所述第二换热管为扁平状。

使用时，螺旋形第一换热管贴合在轮毂电机的外壳，第一电磁阀打开，第一泵体工作将水箱中的水从出水管抽出，水通过第一换热管和进水管后，流回到水箱中。

由上述可知，本装置通过水进行散热，相比于通过空气散热，提升了散热效果，螺旋形第一换热管的设计，提升了换热管与轮毂电机的换热面积，进而进一步提升了换热效果。

附图说明