[发明专利]一种控制引擎盖振动的方法

说明书

本发明涉及引擎盖振动控制技术领域，尤其涉及一种控制引擎盖振动的方法，包括如下步骤，收集引擎盖CATIA数据；建立引擎盖关闭状态有限元模型；引擎盖振动响应点确定；引擎盖振动响应分析；计算结果后处理，当计算结果不满足要求时，重复步骤S1；当计算结果满足要求时，设计冻结。本发明通过建立引擎盖关闭状态的有限元模型，在左右铰链端和锁扣端施加路面激励，计算得到引擎盖振动响应结果，对结果后处理得到引擎盖振动变形量，达到控制引擎盖振动目的。为提高工作效率本发明依据后处理计算表达式编写自动后处理程序，对计算结果进行批量处理，极大提高了效率。

技术领域

本发明涉及引擎盖振动控制技术领域，尤其涉及一种控制引擎盖振动的方法。

背景技术

随着国内汽车工业的快速发展，消费者对汽车的NVH性能要求越来越高，汽车振动和车内噪声性能越来越受到各大汽车企业的重点关注。汽车在实际道路行驶过程中，由于受到路面的激励会造成引擎盖产生振动，影响驾驶员视角和长久的震动容易导致失效，因此，对引擎盖振动进行预测和控制非常重要。

目前，对引擎盖振动的控制仅仅是在实车制造出来后，主观去评估和感受，若引擎盖振动水平太差，主要依靠工程师的经验对引擎盖调整以达到对振动的改善，浪费人力和物力，所以在设计阶段就考虑引擎盖振动，通过采用本发明方法能更好对引擎盖的振动进行控制。

本发明提出了对引擎盖振动控制的一种方法，建立引擎盖关闭状态的有限元模型，在左右铰链端和锁扣端施加路面激励，计算得到引擎盖振动响应结果，对结果后处理得到引擎盖振动变形量，达到控制引擎盖振动目的。为提高工作效率本发明依据后处理计算表达式编写自动后处理程序，对计算结果进行批量处理，极大提高了效率。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种控制引擎盖振动的方法，对引擎盖振动进行控制，将引擎盖的振动变形量控制在合理范围之内，正向指导引擎盖的设计开发。

为了实现本发明的目的,本发明采用的技术方案为：

本发明公开了一种控制引擎盖振动的方法，包括如下步骤，

步骤S1，收集引擎盖CATIA数据；

步骤S2，建立引擎盖关闭状态有限元模型；

步骤S3，引擎盖振动响应点确定；

步骤S4，引擎盖振动响应分析；

步骤S5，计算结果后处理，当计算结果不满足要求时，重复步骤S1；当计算结果满足要求时，设计冻结。

所述步骤S1中，CATIA数据包括内外板、加强板、铰链、锁扣、密封条和缓冲块的材料牌号、焊点数据、连接方式、缓冲块刚度、密封条刚度。

所述步骤S2中，有限元模型包括内外板、加强板、锁扣、铰链、密封条与缓冲块，所述锁扣设置于引擎盖的下表面前端中部，所述引擎盖通过锁扣与车身相连，所述引擎盖的下表面后端两侧均设有用于与车身铰接的铰链；所述缓冲块设置于所述引擎盖的下表面前端两侧，所述密封条设置于所述引擎盖的下表面后端，所述引擎盖关闭时，缓冲块与密封条与车身接触，且对锁扣及铰链与车身连接、密封条及缓冲块与车身接触都采用弹簧单元进行模拟，采用一个刚性单元对弹簧单元自由一端进行连接。

所述步骤S3中，振动响应点包括分别设置于两侧铰链上的第一节点和第二节点、设置于锁扣上的第三节点、设置于引擎盖后端中部的第四节点、设置于引擎盖中心的第五节点、设置于引擎盖前端两侧的第六节点和第七节点、设置于引擎盖两侧振幅最大区域的第八节点和第九节点、设置于左侧缓冲块上、下的第十节点和第十一节点以及设置于右侧缓冲块上、下的第十二节点和第十三节点。

所述步骤S4中，振动响应分析包括设定响应边界：第一节点和第二节点约束全部自由度，第三节点约束Y/Z平动自由度，第一节点、第二节点以及第三节点分别施加路面Z方向激励载荷，提交计算，计算公式如下：