[发明专利]一种轮胎轮廓仿真磨削方法

说明书

本发明实施例涉及一种轮胎轮廓仿真磨削方法，获取轮胎的原始轮胎扫描轮廓曲线；获取轮胎的轮胎最大额定载荷下接地印痕宽度值；根据所述原始轮胎扫描轮廓曲线和轮胎最大额定载荷下接地印痕宽度值获得初始轮廓曲线；按照目标磨削量调整初始轮廓曲线，得到目标轮廓曲线；根据所述目标轮廓曲线对轮胎进行磨削。本发明实施例对整个磨削过程进行统一规范，考虑轮胎性能试验的影响因素，客观的进行曲线设计，更加贴近路面正常磨损后的状态，提高试验数据的准确性。

技术领域

本发明涉及轮胎技术领域，具体地说，本发明涉及一种轮胎轮廓仿真磨削方法。

背景技术

轮胎磨削一般应用于汽车翻新轮胎的胎面预处理，磨削目的是为了更好的匹配新胎冠。目前我国轮胎测试技术与国际接轨，联合国WP.29GPBP磨损轮胎湿地性能非正式工作组会议明确指出磨损轮胎的定义、轮胎磨削外形、轮胎老化、磨削粗糙度定义，是需要研究并最终统一明确的，目前现行的磨削标准为ASTM F1046-01(2015)，轮胎胎冠的磨损、花纹沟变浅会导致轮胎的各项性能发生不用程度的改变，并会作为国际标准制定的重要依据，那么如何将全新的轮胎在室内台架磨削后更加贴近路面正常磨损后的状态，ASTM F1046-01(2015)中并未说明磨削的具体操作过程，为了磨削方法规范统一，迫切需求一种轮胎轮廓仿真磨削方法。

发明内容

目前轮胎行业对磨削后的轮胎性能非常关注，CATARC(中国汽车技术研究中心有限公司)试验室已经承接了很多国内外轮胎企业和整车企业的轮胎磨削工作，并进行了大量的磨削后轮胎的性能测试。

由于轮胎行业中目前没有统一的标准或文件规定轮胎磨削的方法，也没有规定磨削后的胎面应该符合哪些要求可以进行性能测试，本发明实施例旨在制定一种轮胎轮廓仿真磨削方法，先设计轮胎目标轮廓曲线，然后再去进行轮胎磨削，最后对磨削后的轮胎进行是否达到合格线标准的判定，对整个磨削过程进行统一规范，考虑轮胎性能试验的影响因素，客观的进行曲线设计，更加贴近路面正常磨损后的状态，提高试验数据的准确性。

一种轮胎轮廓仿真磨削方法，包括：

获取轮胎的原始轮胎扫描轮廓曲线；

获取轮胎的轮胎最大额定载荷下接地印痕宽度值；

根据所述原始轮胎扫描轮廓曲线和轮胎最大额定载荷下接地印痕宽度值获得初始轮廓曲线；

按照目标磨削量调整初始轮廓曲线，得到目标轮廓曲线；

根据所述目标轮廓曲线对轮胎进行磨削。

优选的，根据所述原始轮胎扫描轮廓曲线和轮胎最大额定载荷下接地印痕宽度值获得初始轮廓曲线的方法为：由轮胎最大额定载荷下接地印痕宽度值确定初始轮廓曲线的两个端点，因为原始轮胎扫描轮廓左右对称，将左右对称的其中一侧原始轮胎扫描轮廓曲线分3段，并以圆弧相切方式相连，得到初始轮廓曲线。

优选的，获得初始轮廓曲线的方法具体为：测量原始轮胎扫描轮廓文件中轮胎宽度S，将中心线放在1/2S处确定轮胎胎面宽度中心线LC，中心线LC与胎面原始轮胎扫描轮廓曲线交点为P1，根据接地印痕宽度值目标曲线双侧极限点分别为L1和L2，L1与LC的交点为P3，将弦长L1P3分为3段，弦长L1B3、弦长A3B3、弦长A3P3，通过点A3做垂直于L1L2的直线LA，直线LA与原始轮胎扫描轮廓交点为A1，通过调节A3P3的长度，避免A1点落在花纹沟中，通过点B3做垂直于L1L2的直线LB，直线LB与原始轮胎扫描轮廓交点为B1，通过调节A3B3的长度，避免B1点落在花纹沟中；其中，弦长L1B3为25％L1P3、弦长A3B3为30％-40％L1P3、弦长A3P3为35％-45％L1P3。

优选的，将带有花纹沟凹型的原始轮胎扫描轮廓重新做成一条圆滑的初始轮廓曲线L1P1，然后再将的新初始轮廓曲线按照目标磨削量向下偏移到目标磨削位置，即目标轮廓曲线。