[实用新型]用于地下车库空心楼盖施工的减负构件

说明书

本实用新型涉及建筑设备技术领域，且公开了用于地下车库空心楼盖施工的减负构件，包括构件箱体，所述上盖板的底部通过上支撑件安装有上连接件，所述上支撑件正下方的下盖板顶部通过下支撑件安装有下连接件，所述下连接件的顶部安装有立柱，所述上连接件的底部设置有卡槽，所述上连接件与下连接件之间安装有减震弹簧，所述构件箱体一侧的侧盖板上对称安装有限位块，所述限位块对称位置处的构件箱体的侧盖板上设置有限位槽。该用于地下车库空心楼盖施工的减负构件，通过设置限位块、限位槽和减震弹簧，使得本实用新型具有优化减震功能和减少施工成本的优点，有效减少混凝土投放的量，减少施工成本，同时，有效缓减外部作用力，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及建筑设备技术领域，具体为用于地下车库空心楼盖施工的减负构件。

背景技术

减负构件混凝土空心楼盖，能够顺应时代的发展，满足人类对生活居住的要求，尤其能够应用大跨大空间结构，较其它的空心楼盖型式，它有自身的优点：与密肋楼盖相比，它增加了底板，提高了整体性能，增加了抗扭能力；与GBF现浇钢筋混凝土空心无梁楼盖相比，它是更为合理的双向受力体系；与空腹夹层板相比，内膜远没有那么复杂，施工更为方便；与混凝土蜂窝式空心双向板相比，它的内膜要更简单；与WFB密肋空心楼盖相比，它不是由现浇板跟预制板叠合起来，因此具有有更好的整浇性能。

目前，减负构件箱体的设置是为了在减轻楼板结构自重、隔热、隔音、降低能源消耗、增大房间有效利用空间、增强防火性能及抗震性能等很多方面，与传统施工工艺有着无法比拟的优势，以达到减少质量通病、增加经济效益、缩减工期的目的，但是，现有的减负构件箱体的内部大多是空心或者加强筋连接，这样的减负构件箱体减震效果不理想，同时现有的减负箱体铺设彼此之间留有一定的空间，方便将混凝土投入，进而实现连接，这样的方法能够有效加固减负构件的连接，但是会增加混凝土的施工量，施工成本变高，因此需要对其进行改进。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了用于地下车库空心楼盖施工的减负构件，具备优化减震功能和减少施工成本的优点，解决了现有的减负构件箱体的内部大多是空心或者加强筋连接，这样的减负构件箱体减震效果不理想，导致影响减负构件箱体的使用寿命，同时，现有的减负箱体铺设彼此之间留有一定的空间，方便将混凝土投入，进而实现连接，这样的方法能够有效加固减负构件的连接，但是会增加混凝土的施工量，导致施工成本变高。

本实用新型提供如下技术方案：用于地下车库空心楼盖施工的减负构件，包括构件箱体，所述构件箱体的组成包括上盖板、下盖板和侧盖板，所述上盖板的正下方设置有下盖板，所述上盖板与下盖板四侧之间皆安装有侧盖板，所述上盖板的底部通过上支撑件安装有上连接件，所述上支撑件正下方的下盖板顶部通过下支撑件安装有下连接件，所述下连接件的顶部安装有立柱，所述上连接件的底部设置有卡槽，所述上连接件与下连接件之间安装有减震弹簧，所述构件箱体一侧的侧盖板上对称安装有限位块，所述限位块对称位置处的构件箱体的侧盖板上设置有限位槽。

优选的，所述上盖板、下盖板和侧盖板皆设置为玻璃纤维网格布，所述限位块设置为T型，所述限位槽设置为倒T型。

优选的，所述减震弹簧套设在立柱的外部，且立柱的前端设置在卡槽的内部。

优选的，所述上盖板和下盖板的侧面皆对称设置有第一预设孔，所述第一预设孔的内部皆设置有横向绑扎筋。

优选的，所述上盖板和下盖板表面的四角皆设置有第二预设孔，所述第二预设孔的内部皆设置有竖向绑扎筋。

优选的，所述上盖板与下盖板之间均匀等距安装有支撑杆，所述限位块设置在限位槽的内部。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：