[发明专利]一种铁路车辆无总风风源实施驻车制动系统及其使用方法

说明书

本发明公开了一种铁路车辆无总风风源实施驻车制动系统及其使用方法，包括梭阀，梭阀的一端进风口与调压后总风管相连，梭阀的出风端与驻车缸管相连，梭阀的另一端进风口通过管路连接有带排气孔塞门，带排气孔塞门后端管路上连接有止回阀，带排气孔塞门与止回阀之间的管路上串接有稳压风缸，止回阀后端管路上连接有常闭塞门，常闭塞门通过管路与列车管相连；本发明在车辆驻车制动系统中增加了一路来自列车管的管路，在由无总风管的牵引机车连挂车辆时，手动缓解掉车辆驻车制动后，可以再次实施驻车制动，同时车辆的常用制动不会受到影响，提高了车辆在无总风管的牵引机车连挂时运行的安全可靠性。

技术领域

本发明属于铁路车辆制造技术领域，具体涉及一种铁路车辆无总风风源实施驻车制动系统及其使用方法。

背景技术

在铁路车辆需要实施驻车制动时，目前常用的方法为将通往驻车缸中的风通过电磁阀排掉，或者手动打开驻车制动系统中的带排气孔的塞门排掉驻车缸内的风压。缓解时需要经调压后总风再次充入驻车缸内，或者通过手动缓解拉环才能缓解车辆驻车缸，总之以上方法都需要给车辆提供总风风源。当由车端无总风管的牵引车连挂车辆时，此时先通过手动缓解拉环缓解车辆驻车制动，但是手动缓解后，由于无总风风源，车辆无法再次实施驻车制动。因此，亟需一种铁路车辆无总风风源实施驻车制动的方法来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述存在问题和不足，提供一种铁路车辆无总风风源实施驻车制动系统及其使用方法，其结构设计简单合理、使用方便，在车辆驻车制动系统中增加了一路来自列车管的管路，在由无总风管的牵引机车连挂车辆时，手动缓解掉车辆驻车制动后，可以再次实施驻车制动，同时车辆的常用制动不会受到影响。

本发明所采取的技术方案为：一种铁路车辆无总风风源实施驻车制动系统，包括梭阀，梭阀的一端进风口与调压后总风管相连，梭阀的出风端与驻车缸管相连，梭阀的另一端进风口通过管路连接有带排气孔塞门，带排气孔塞门后端管路上连接有止回阀，带排气孔塞门与止回阀之间的管路上串接有稳压风缸，止回阀后端管路上连接有常闭塞门，常闭塞门通过管路与列车管相连。

所述止回阀的介质流动方向与列车管的气流流出方向一致。

所述常闭塞门处于常闭状态。

一种铁路车辆无总风风源实施驻车制动系统的使用方法是：当车辆由无总风管的牵引机车连挂时，拉动车辆驻车制动缸的手动缓解拉环后，手动缓解车辆驻车制动，此时车辆才可移动；当车辆再次需要实施驻车制动时，在车辆的驻车制动系统中增加了一路来自列车管的管路系统，打开来自列车管管路上的常闭塞门，来自列车管的风压会充入到稳压风缸，从而流入到驻车缸管内，当驻车缸管风压值与列车管风压值平衡时，通过手动打开来自列车管管路上的带排气孔塞门，排掉驻车缸管风压后，关闭带排气孔塞门；按照上述操作再次打开常闭塞门对驻车缸管充风、排风后，可恢复驻车缸的驻车功能，车辆可再次实施驻车制动。

所述梭阀的一端进风口与调压后总风管相连，梭阀的出风端与驻车缸管相连，梭阀的另一端进风口通过管路连接有带排气孔塞门；这样设置的目的是：利用梭阀有两个进风口、一个出风口，两个进风口均可与出风口相连通，但两个进风口之间互不相通，相当于两个单向阀组合的阀，梭阀的一端进风口与调压后总风管相连，另一端进风口通过管路和阀件连接自列车管，压缩空气由列车管通过阀件和管路进入到梭阀的进风口端，推动活塞轴移动，改变了阀门原先的关闭状态，气流通过梭阀出风口端流入到驻车缸管，而梭阀的调压后总风管侧进风口端被堵死呈关闭状态；解决了在由无总风管的牵引机车连挂车辆时，手动缓解掉车辆驻车制动后，由列车管通过管路和阀件完成对驻车缸的充风、排风后，可以再次实施驻车制动。

所述梭阀的另一端通过管路连接有带排气孔塞门；这样设置的目的是：通过手动打开来自列车管管路上的带排气孔塞门，排掉驻车缸管的风压，因带排气孔塞门仅排掉出口风压，故驻车缸管排风时列车管风压不会受到影响。