[发明专利]屈服460MPa冷冲压桥壳用钢热轧钢带的生产方法

说明书

本发明公开了屈服460MPa冷冲压桥壳用钢热轧钢带的生产方法，所述生产方法包括转炉冶炼、LF炉精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却和卷取工序。本发明通过合理设计热轧温度制度及冷却策略，采用较高的820～870℃终轧温度，充分发挥铌、钛微合金的强化效果，采用细晶强化和析出强化等手段，使屈服460MPa冷冲压桥壳用钢热轧钢带在具有较高强度的同时仍能保证较高的扩孔性能，可用于制造具有复杂形状的汽车零件。本发明屈服460MPa冷冲压桥壳用钢热轧钢带：抗拉强度Rm：550～720MPa，屈服强度≥460MPa，断后延伸率A≥20%，扩孔率≥60%，0℃冲击功≥200J。

技术领域

本发明属于冶金技术领域，具体涉及屈服460MPa冷冲压桥壳用钢热轧钢带的生产方法。

背景技术

随着汽车市场对节能、环保、安全、舒适等要求的提高，汽车车身轻量化成为当今汽车技术发展的重要发展方向。由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为当务之急，同时也是世界汽车发展的潮流。特别是在大型客车、重卡和专用车、半挂车行业，将更高强度的材料应用于汽车部件，可以显著的减轻整车重量，提高负载，提高车辆构件的使用寿命，给物流公司带来的好处是提高运输效率，大幅降低物流成本，节能减排社会效益显著。

汽车桥壳，是安装主减速器、差速器、半轴、轮毂和悬架的基础件。桥壳具体有如下功用：1、和从动桥一起承受汽车质量；2、使左、右驱动车轮的轴向相对位置固定；3、汽车行驶时，承受驱动轮传来的各种反力、作用力和力矩，并通过悬架传给车架。对于汽车桥壳钢，以钢板做为原料冲压成型，厚度一般为大于10mm的钢板，随着下游桥壳加工企业冲压设备能力的不断提升，高强度冷成形汽车桥壳钢开始得到应用，在保证桥壳各项性能的同时可减轻桥壳重量，为了适应汽车轻量化的要求，一些高强度钢铁材料在汽车桥壳上开始得到逐渐的推广。

目前桥壳钢冲压成型过程主要采用先加热后冲压，加热对钢的性能有一定的变化，造成强度级别偏低，不利于材料减薄和车辆减重，桥壳钢材料普遍采用较低的 C含量，Nb或Ti微合金化，存在钢卷的通卷性能不稳定问题，同时由于成分设计问题，较难满足冲压过程不开裂及后续的车桥台架试验疲劳周期。

本发明通过热卷原料成分设计和工艺过程控制得到热卷原料产品可直接冷冲压成型替代传统冲压成型的工艺过程，重点在于减少传统冲压成型过程的加热工序，降低能源消耗，通过控制碳当量和裂纹敏感系数，保证焊接性能，实现高扩孔率性能保证桥壳钢的成型翻边性能，满足了汽车行业日益增加的高安全性、高环保性的要求，同时提升汽车用钢产品的整体竞争力。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供屈服460MPa冷冲压桥壳用钢热轧钢带的生产方法。该发明通过合理设计钢带成分、热轧温度制度及冷却策略，充分发挥Nb-Ti微合金的复合强化效果，同时采用细晶强化和析出强化等手段，使所述钢种在具有较高强度的同时仍能保证较高的扩孔性能，可用于制造具有复杂形状的汽车零件，能降低使用钢板厚度，减轻整车重量减少车辆燃油消耗。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：屈服460MPa冷冲压桥壳用钢热轧钢带的生产方法，所述生产方法包括转炉冶炼、LF炉精炼、板坯连铸、加热、粗轧、精轧、冷却和卷取工序；所述精轧工序，精轧入口温度1020～1080℃、终轧温度820～870℃，经过7道次精轧轧成厚度为9.0～12.7mm的钢带；所述冷却工序，钢带经层流冷却，前部粗调段以35～50℃/s冷速快冷到680～720℃，中间空冷4～8s，再经层流冷却，后部精调段以25～35℃/s冷速快冷到430～480℃。

本发明所述转炉冶炼工序，转炉冶炼加入铁水和废钢，总装入量105～115 t；转炉冶炼终点碳0.020～0.040%，补吹次数≤1次，终点静置时间≥140s，转炉冶炼终点温度≥1660℃，出钢采用双档（滑板挡渣+挡渣标），减少下渣量。

为了保证终点P含量合格，防止后吹，采用高拉补吹法进行吹炼，终点出钢前全部采用后搅操作。