[发明专利]一种重型全承载整体式车身本体在审
申请号: | 202010903114.2 | 申请日: | 2020-09-01 |
公开(公告)号: | CN111959609A | 公开(公告)日: | 2020-11-20 |
发明(设计)人: | 房杉;隋涛;朱相旋;秦敬震;温桂金;苏达;张广明 | 申请(专利权)人: | 中国重汽集团济南动力有限公司 |
主分类号: | B62D23/00 | 分类号: | B62D23/00 |
代理公司: | 济南诚智商标专利事务所有限公司 37105 | 代理人: | 马祥明 |
地址: | 250200 山东省*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 重型 承载 整体 车身 本体 | ||
本发明公开了一种重型全承载整体式车身本体,包括本体总成,所述本体总成由地板总成、左侧围总成、右侧围总成、顶盖总成、前围总成、后围总成以及隔板一和隔板二全焊接形成;所述左侧围总成、右侧围总成分别设置于地板总成左右两侧,前围总成和后围总成分别设置于地板总成前后侧;所述左侧围总成、右侧围总成、前围总成和后围总成形成的空间顶部设置顶盖总成,空间内由隔板一和隔板二分割成驾驶舱、设备舱和动力舱,所述的驾驶舱位于本体总成前部,动力舱位于本体总成后部、设备舱位于驾驶舱和动力舱之间。本发明造型刚毅威猛、人机性能优良、强度高、防护性能可靠、重量轻、底盘系统布置开放灵活且满足国内法规要求。
技术领域
本发明涉及一种重型全承载整体式车身本体,涉及重型全承载车辆技术领域。
背景技术
为了满足新型重型全承载车辆技术条件要求,各国轮式车辆底盘多采用8×8的驱动形式,在装备的体系结构上形成较完整的车族化系列。但传统轮式车辆底盘分系统功能相互独立,底盘布置形式单一,使得车辆外形高度很难降低,且驾乘人员空间、视野、操作等人机性能较差,底盘动力模块和传动系统都布置在舱内,装配维修不便,底部传动须从车身内部穿出,水密封结构复杂,成本较高,不利于批量生产。国内现有的轮式车辆底盘车身本体均采用传统厚防护钢板整体焊接设计,其外观造型单一、重量重、尺寸偏差大、制作粗糙等缺点无法克服。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷,提供一种强度高、防护性能可靠、重量轻、底盘系统布置开放灵活且满足国内法规要求的新型重型全承载整体式车身本体。
为解决这一技术问题,本发明提供了一种重型全承载整体式车身本体,包括本体总成,所述本体总成由地板总成、左侧围总成、右侧围总成、顶盖总成、前围总成、后围总成以及隔板一和隔板二全焊接形成;所述左侧围总成、右侧围总成分别设置于地板总成左右两侧,前围总成和后围总成分别设置于地板总成前后侧;所述左侧围总成、右侧围总成、前围总成和后围总成形成的空间顶部设置顶盖总成,空间内由隔板一和隔板二分割成驾驶舱、设备舱和动力舱,所述的驾驶舱位于本体总成前部,动力舱位于本体总成后部、设备舱位于驾驶舱和动力舱之间。
所述本体总成还设有骨架总成一、骨架总成二、骨架总成三和车架总成,所述骨架总成一、骨架总成二和骨架总成三中设置有截面呈L形的L型梁和截面呈U形的U型梁,其在车身内部与本体总成焊接形成若干纵向和横向贯通的封闭空腔;所述骨架总成一设于驾驶舱内,骨架总成二设于设备舱内,骨架总成三设于动力舱内,车架总成位于本体总成的底部。
所述本体总成前部为楔形线条,其前部左侧面一与前部右侧面一、前部左侧面二与前部右侧面二之间的夹角均为锐角。
所述地板总成左右两端设置有纵截面呈倒U型的四组多折面轮罩;地板总成底部设置有与车架总成向前端贯通连接的U型梁,车架总成嵌入焊接在车体底部;所述地板总成在设备舱后部中间部位设置有与动力模块相避让的凸起,顶盖总成在设备舱内部顶面设置有上装座圈,在上装座圈安装面下方设置有若干立柱支撑到地板总成上,地板总成在动力舱中间部位设置有开口。
所述的左右侧围总成在设备舱和动力舱处设置有检修舱门、舱盖及百叶窗口。
所述的顶盖总成在驾驶舱和动力舱处的高度高于设备舱,在驾驶舱处设置有局部向上凸起,在设备舱和动力舱的中间部位均设置有吊装口;顶盖总成在动力舱开口两侧设置有若干立柱支撑到地板总成上。
所述前围总成设置有与灯舱和雨刮总成相互避让的凹坑,凹坑处设置有若干支撑立梁。
所述后围总成设置有冷却模块安装口,其后部为开放式。
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