[发明专利]一种具有双用功能的车门锁

说明书

一种具有双用功能的车门锁，包括壳体、设于壳体下部内的电机以及与电机相连接的丝杆，壳体上部内设有第一固定轴、第二固定轴，第一固定轴铰接有卡板，卡板一侧设有卡槽，第二固定轴上铰接有与卡板位置相对应的棘爪，第二固定轴上铰接有与棘爪相连接的拨动件，所述壳体下部内设有第三固定轴；所述第三固定轴铰接有与丝杆相啮合的传动轮；所述传动轮前侧壁面设有第一铰接轴；所述壳体中部内设有第四固定轴；所述第四固定轴铰接有与传动轮相铰接的第一摆臂；所述第四固定轴铰接有位于第一摆臂前侧的第二摆臂。本发明的具有双用功能的车门锁能够快速的实现单拉开门方式与双拉开门方式之间的转变，实现双用功能，有效降低更换成本。

技术领域

本发明涉及一种车门锁，特别是一种具有双用功能的车门锁。

背景技术

车门锁是一种用于开启或锁闭车门的装置，汽车门框边沿都会设置有一个与车门锁位置相对应的锁扣，关闭车门时，锁扣则会直接滑入到车门锁的锁槽内，并对车门锁的卡板进行撞击，此时卡板则会发生旋转，在卡板旋转时，卡板则会通过挤压带动棘爪转动，直至棘爪的爪头卡于卡板的卡槽槽口，此时棘爪的爪头将锁扣限制在卡槽内，从而起到锁闭的效果。

由于不同车辆的使用情况不同，因此不同车辆上的车门锁所安装的车门锁也不相同，有的车门锁只需单拉一下便能够开启，而有的车门锁则需要双拉两下才能够开启，而传统的双拉车门锁与单拉车门锁内部的结构有着实质性的区别，因此若是要将单拉开门方式变成双拉开门方式或是双拉开门方式变成单拉开门方式，则需要将车门上的整个车门锁进行更换，才能够转变成截然不同的开门方式，而两个完好的车门锁进行更换替换，不仅导致更换成本极高，且需要将车门锁完全从车门上拆卸下来才能进行更换，显得极为麻烦，严重增加了更换时的工作量，导致更换效率极低。

发明内容

本发明要解决现有的技术问题是提供一种具有双用功能的车门锁，它能够快速的实现单拉开门方式与双拉开门方式之间的转变，实现双用功能，有效降低更换成本。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案为：

本发明公开一种具有双用功能的车门锁，包括壳体、设于壳体下部内的电机以及与电机相连接的丝杆，壳体上部内设有第一固定轴、第二固定轴，第一固定轴铰接有卡板，卡板一侧设有卡槽，第二固定轴上铰接有与卡板位置相对应的棘爪，第二固定轴上铰接有与棘爪相连接的拨动件，其特征在于：所述壳体下部内设有第三固定轴；所述第三固定轴铰接有与丝杆相啮合的传动轮；所述传动轮前侧壁面设有第一铰接轴；所述壳体中部内设有第四固定轴；所述第四固定轴铰接有与传动轮相铰接的第一摆臂；所述第四固定轴铰接有位于第一摆臂前侧的第二摆臂；所述第二摆臂上端设有一解锁头；所述第一摆臂上设有与第二摆臂右部相匹配的导向机构；所述第二摆臂上设有与第一铰接轴位置相对应的第二铰接轴；所述第一铰接轴与第二铰接轴之间通过一双拉传动臂相连接；所述壳体上部设有一位于拨动件左侧的铰接机构；所述铰接机构铰接有第三摆臂，第三摆臂与拨动件互为垂直；所述第三摆臂左端设有与拨动件相对的拨动臂；所述第三摆臂上设有与第一摆臂相匹配的第一腰型孔；所述第二摆臂前侧设有下部与导向机构相匹配的第四摆臂；所述第四摆臂中部设有第一拉线孔；所述第二摆臂上部设有与第一拉线孔位置相对应的第二拉线孔。

所述第二铰接轴前端设有一限位头，限位头直径大于第二铰接轴直径；所述双拉传动臂上部设有与第二铰接轴相匹配的第二腰型孔，第二腰型孔宽度小于限位头直径；所述双拉传动臂下端设有与第一相铰接轴相匹配的轴孔；所述第二铰接轴抵于第二腰型孔上侧孔壁上；所述第二腰型孔下侧孔壁设有一扩增槽，扩增槽直径大于限位头直径。

所述第一摆臂一侧设有与传动轮后侧壁面相对的第一延长臂；所述第一延长臂端部与传动轮后侧壁面之间通过一连轴相铰接。

所述第一摆臂右端上侧设有向右倾斜的第二延长臂；所述第二延长臂端部设有与第一腰型孔相匹配的滑杆。