[发明专利]一种混合动力变速箱电液控制系统及控制方法

说明书

本发明公开了一种混合动力变速箱电液控制系统及控制方法，涉及混合动力变速箱技术领域，控制方法包括步骤：控制器控制第二电磁阀为第二状态，第一电磁阀为第一状态，第二电子油泵为液压驻车执行机构提供充油流量；经过一定的间隔时间后，控制第二电磁阀切换为第一状态，第二电子油泵为冷却管路提供冷却流量；在预设的时间节点，控制第一电磁阀切换为第二状态，第一电子油泵为液压驻车执行机构提供充油流量；第一电子油泵控制第一油路的充油流量，使油压达到液压驻车执行机构解锁要求的压力值，并使液压驻车执行机构在要求的时间范围内被成功解锁。本发明提供的混合动力变速箱电液控制方法，驻车动作响应快，控制过程更加平顺，驻车性能更佳。

技术领域

本发明涉及混合动力变速箱技术领域，具体涉及一种混合动力变速箱电液控制系统及控制方法。

背景技术

混合动力变速箱一般将发电机ISG、驱动电机TM、离合器、减速器、电液控制系统等一体集成，具有结构紧凑的特点。其中，电液控制系统主要功能是对TM、ISG油冷电机进行冷却和离合器控制，通过离合器的控制实现动力源的切换与速比选择。同时，还需实现齿轴润滑、离合器冷却、液压驻车，以及目前专用混合动力变速箱多档化的换挡控制。

目前行业内新能源汽车混合动力变速箱电液控制系统，都是在传统自动变速箱技术应用基础上，根据各自实际功能需求，做的适应性匹配设计，基本上是由供油系统、电液控制模块、冷却系统，及其他电液辅件集成。

参见专利CN201510664286.8所示的混合动力汽车的电机冷却液压系统，供油系统由2个机械油泵组成，其中一个油泵由发动机端齿轮驱动，发动机工作时，该油泵进行供油，另一个油泵由主减速齿轮驱动，车辆运行时，该油泵工作，两个油泵集成在电液控制模块上，电液控制模块根据系统需求，实现系统压力与流量的调节控制，两个电机冷却采用油冷，驻车采用电子驻车。

然而，上述液压系统具有如下缺陷：

1）采用机械油泵供油，较高车速工况时，供油过剩，油泵输出流量浪费较大，存在高车速时能量耗损大，效率低的问题；

2）采用电子驻车，用单独的电机减速系统实现驻车作动，系统集成度较差，开发成本较高。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种混合动力变速箱电液控制系统，驻车动作响应快，控制过程更加平顺，驻车性能更佳；而且系统集成度高，成本较低。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种混合动力变速箱电液控制系统，包括：

油底壳；

第一油路，其包括依次相连的第一电子油泵、压力传感器、第一电磁阀，所述第一电子油泵和所述油底壳相连，且所述第一油路还包括限压阀总成，所述限压阀总成一端与油底壳相连，另一端连接在压力传感器和第一电磁阀之间，所述第一电磁阀具有第一状态和第二状态；

第二油路，其包括依次相连的第二电子油泵和第二电磁阀，所述第二电子油泵和所述油底壳相连，所述第二电磁阀具有第一状态和第二状态；

离合器，其与所述第一电磁阀相连，且当第一电磁阀为第一状态时，所述离合器和第一电子油泵连通；

冷却管路，其与所述第二电磁阀相连，且当所述第二电磁阀为第一状态时，所述冷却管路和第二电子油泵连通；

液压驻车执行机构，其包括驻车活塞和电磁阀锁止总成，所述液压驻车执行机构与所述第一电磁阀、第二电磁阀均相连，当第一电磁阀为第二状态时，所述液压驻车执行机构和第一电子油泵连通，当第二电磁阀为第二状态时，所述液压驻车执行机构和第二电子油泵连通；

控制器，其与所述第一电子油泵、第二电子油泵、第一电磁阀、第二电磁阀、压力传感器、液压驻车执行机构均相连。