[发明专利]水运工程施工安全事故致因分析方法

说明书

本发明公开了水运工程施工安全事故致因分析方法，其步骤为：确定水运工程事故致因因素并建立事故致因链；建立水运工程施工安全致因3‑2‑1模型；对水运工程事故关键致因定量计算分析；提出事故预防措施。本发明所建立的3‑2‑1模型可以从组织行为和个人行为角度，系统分析水运工程事故发生的根源原因、根本原因、间接原因、直接原因和客观原因，对于查找水运工程施工安全隐患和事故预防具有重要意义；另外，该模型还可以进行定量计算，确定导致事故原因的因素重要度大小，据此可以安排安全检查以及优先安排资金进行整改。

技术领域

本发明涉及工程施工安全事故分析方法，特别是水运工程施工安全事故致因分析方法。

背景技术

20世纪初，世界工业生产已初具规模，但是当时安全防护装置设置薄弱，安全意识不强，导致伤亡事故频发。在此环境下，安全事故致险机理应运而生。但初期事故致因理论考虑因素单一，如“事故频发倾向论”，认为工人的性格缺陷是导致事故发生的唯一原因，反映了企业主对待事故态度消极，甚至错误的观念。

事故致因模型的研究发展至今，经历了古典、近代和现代致因理论三个重要发展阶段。国内外众多科研人员提出了近百种事故致因理论。每一种事故致因理论考虑的致因因素不同，对安全事故发生机理的解释不同，分析方法、适用条件和分析出的结果也不尽相同，因此提出的预防措施侧重也差异较大，致因理论的适用条件也都不同。

古典事故致因理论认为工人的性格特征或心理受到刺激等单一因素是事故发生的主要原因；近代事故致因理论考虑了人的因素对安全事故的影响，代表理论有1972年威格尔沃思(Wigglesworth)提出的以人的失误为主因的事故致因模型，该理论较古典理论更进了一步，找出了事故直接原因之一，更接近现代事故致因理论；现代事故致因理论综合考虑了安全管理、人的不安全行为和物的不安全状态，考虑的因素较为全面，是相关学者根据保险、军事、矿山行业等行业的特点构建的，尽管具有一定的普适性，但由于其他行业安全传统、管理模式和安全特点都不一样，应用到其他行业不一定能达到现实的需要。

近年来，航道工程、防波堤工程、码头工程等水运工程施工安全事故屡有发生，如：2018年，山东某建设公司承建的码头工程发生倾覆事故，造成巨大损失。

水运施工安全事故频发的原因在于水运施工工程安全机理不同于常规工程，水运施工工程具有水上作业的特殊性：水上施工作业会受潮流、风浪、水位、地质等条件的影响，且内河和海上的孕险环境时刻都在变化；水运工程施工工艺相对常规工程更加复杂，涉及的车、船等设备设施更多，人机交叉作业也更多；而且水运工程施工企业是多层级项目管理制，并不是简单的直接管理。从而导致常规的事故致因理论无法全面有效的揭示事故发生、发展、演化的内在机理，对于预防事故的发生非常不利。

常规的安全事故致因理论有如下：

多米诺骨牌原理：1936年，海因里希首次提出了事故致因的5个因素，认为工业伤害事故的发生、发展过程是具有一定因果关系的多个致险因素连锁发生过程，即：①社会环境与管理；②人为失误；③人的不安全行为和物的不安全状态；④导致事故发生；⑤事故中出现的人身伤害。海因里希模型通常用多米诺骨牌来形象地描述这种事故因果连锁关系。在多米诺骨牌系列中，一颗骨牌被碰倒了，则将发生连锁反应，其余的几颗骨牌相继被碰倒。如果移去连锁中的一颗骨牌，则连锁被破坏，事故过程被中止。

轨迹交叉理论认为：在一个系统中，人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉，能量转移于人体，就会造成伤害事故。因此通过消除人的不安全行为或物的不安全状态或避免二者运动轨迹交叉均可避免事故的发生。轨迹交叉理论将事故的发生发展过程描述为：基本原因→间接原因→直接原因→事故→伤害。从事故发展的角度，这样的过程被形容为事故致因因素导致事故的运动轨迹，具体包括人的因素运动轨迹和物的因素运动轨迹。两轨迹相交的时间与地点，就是发生伤亡事故“时空”，也就导致了事故的发生。