[实用新型]一种汽车驻车制动手刹

说明书

本实用新型公开了一种汽车驻车制动手刹，包括支架、手柄、松放杆、盖板、凸轮、前端拉索，所述支架的一侧设置有开关、另一侧设置有盖板侧耐磨片，且支架上卡接有齿块；所述手柄一端为手持部，手柄另一端的一侧设置有手柄侧耐磨片并与支架的一侧相连接；所述手柄的一侧连接有卡爪，该卡爪的爪与齿块的齿相啮合；所述松放杆设置于手柄的一侧，所述松放杆的一端连接有镀铬按钮、另一端与爪卡远离齿块的爪相抵；所述盖板的一侧分别连接于支架与手柄上；所述凸轮通过耳轴连接于盖板上对应支架的另一侧，所述前端拉索的一端贯穿设置于耳轴上，并连接有间隔块。本实用新型固定在车上为两点固定设计，增加了手刹周边区域客户的储物使用空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及了一种汽车驻车制动手刹。

背景技术

传统的手刹固定在车上为四点固定设计，四点固定手刹设计手刹体积大，固定占用空间大，减少了手刹周边区域客户的储物使用空间，如杯架的空间。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的就在于提供了一种汽车驻车制动手刹，固定在车上为两点固定设计，增加了手刹周边区域客户的储物使用空间。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种汽车驻车制动手刹，包括支架、手柄、松放杆、盖板、凸轮、前端拉索，所述支架的一侧设置有开关、另一侧设置有盖板侧耐磨片，且支架上卡接有齿块；所述手柄一端为手持部，手柄另一端的一侧设置有手柄侧耐磨片并与支架设置有开关的一侧相连接；所述手柄设置有手柄侧耐磨片的一侧通过卡爪弹簧连接有卡爪，该卡爪的爪与齿块的齿相啮合；所述松放杆通过松放杆弹簧设置于手柄的一侧且松放杆与支架位于同一侧，所述松放杆的一端向手柄的手持部延伸并连接有镀铬按钮、另一端与爪卡远离齿块的爪相抵；所述盖板的一侧分别连接于支架与手柄上，并位于支架设置有盖板侧耐磨片的一侧；所述凸轮通过耳轴连接于盖板上对应支架的另一侧，该耳轴的轴向一端与盖板相连接、另一端与凸轮相连接；所述前端拉索的一端沿耳轴的径向贯穿设置于耳轴上，并通过调节螺母连接有间隔块。

作为一种优选方案，所述松放杆通过第一松放杆铆钉、第二松放杆铆钉设置于手柄与盖板之间，所述第一松放杆铆钉贯穿设置于松放杆的的中部，且第一松放杆铆钉的一端连接于手柄上、另一端连接于盖板上；所述第二松放杆铆钉贯穿设置于松放杆靠近卡爪的一端，且第二松放杆铆钉的一端连接于手柄上、另一端连接于盖板上。

作为一种优选方案，所述开关通过开关螺丝设置于支架上。

作为一种优选方案，所述手柄外设置有护套，且镀铬按钮设置于护套外。

作为一种优选方案，所述卡爪与卡爪弹簧同轴设置，且卡爪与卡爪弹簧的轴向中心设置有卡爪铆钉，所述卡爪铆钉的一端连接于手柄上、另一端连接于盖板上。

作为一种优选方案，所述支架上设置有枢轴铆钉与限位铆钉，所述限位铆钉与支架之间设置有枢轴衬套；所述枢轴铆钉的一端贯穿手柄侧耐磨片后连接于手柄上，另一端贯穿盖板侧耐磨片后连接于盖板上；所述限位铆钉的一端贯穿手柄侧耐磨片、手柄后连接于凸轮上，另一端贯穿盖板侧耐磨片、手柄后连接于凸轮上。

作为一种优选方案，所述耳轴与盖板、凸轮之间设置有耳轴衬套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型固定在车上为两点固定设计，增加了手刹周边区域客户的储物使用空间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构爆炸图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

实施例：