[实用新型]一种汽车控制臂衬套

说明书

本实用新型公开了一种汽车控制臂衬套包括外骨架、内骨架和设置在外骨架和内骨架之间的橡胶骨架，在所述橡胶骨架上设置有沿径向对称设置的缓冲长孔，所述缓冲长孔分别设置在内骨架的两侧，所述缓冲长孔轴向贯通橡胶骨架，在所述缓冲长孔两端设置有泄应力沟槽。本实用新型提供的一种汽车控制臂衬套，受力均匀，稳定性和可靠性高，并通过结构的局部强度增强，增强疲劳寿命，避免疲劳开裂。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种汽车控制臂衬套。

背景技术

汽车的控制臂是汽车悬架系统的导向和传力元件，在汽车控制板上设置有衬套，衬套是汽车减震系统中的重要部件，不仅需要满足汽车一般零部件的三轴向、扭转等动静强度特性要求，而且在不同频率、振幅状态下，必须有适宜的动态刚度，以满足能量吸收、延缓能量传递的减震要求，衬套一般包括外骨架、内骨架和设置在外骨架和内骨架之间的橡胶骨架，目前现有的技术橡胶骨架上设置上下两侧长孔，但是上下两侧长孔长度不一致，受力不均匀，且疲劳寿命低，在道路耐久试验中衬套容易开裂。

另外，还有一些衬套，虽然稳定可靠，但没有针对衬套疲劳开裂问题进行解决，例如，在中国专利文献上公开的“一种控制臂衬套组件”，其公告号CN 107813668 A，包括内衬管、橡胶主簧、中骨架和外衬管，所述内衬管环设于所述橡胶主簧内，所述内衬管外壁与所述橡胶主簧内壁相抵，所述中骨架环设于所述橡胶主簧内，所述外衬管环设于所述橡胶主簧的外周，所述外衬管内壁与所述橡胶主簧外壁相抵，所述橡胶主簧上表面设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔和所述第二开孔分别位于所述中骨架的左右两侧。该发明提供的控制臂衬套组件具有稳定可靠，生产成本低的特点，但是该控制臂衬套组件没有针对衬套在道路耐久试验中疲劳开裂问题进行解决。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有的衬套在道路耐久试验中疲劳开裂的问题，提供一种汽车控制臂衬套，受力均匀，稳定性和可靠性高，并通过结构的局部强度增强，增强疲劳寿命，避免疲劳开裂。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车控制臂衬套包括外骨架、内骨架和设置在外骨架和内骨架之间的橡胶骨架，在所述橡胶骨架上设置有沿径向对称设置的缓冲长孔，所述缓冲长孔分别设置在内骨架的两侧，所述缓冲长孔轴向贯通橡胶骨架，在所述缓冲长孔两端设置有泄应力沟槽。

在本技术方案中，衬套安装在前控制臂上，在前控制臂上设置有钢套管，衬套就压装在钢套管内，钢套管与衬套之间过盈配合，在橡胶骨架上设置对称的缓冲长孔，两侧的缓冲长孔长度一致，这就便于在压装过程中，在缓冲长孔处提供一定变形量，提高橡胶骨架的减震性能，且受力均匀，有利于提高衬套的稳定性和可靠性；另外，泄应力沟槽的设置有利于增强结构局部强度，从而增强疲劳寿命，防止衬套在道路耐久试验中疲劳开裂。

作为优选，所述缓冲长孔设置为弧形结构，所述缓冲长孔两端向内骨架弯曲。

由于衬套被套设在钢管内，受到钢套管的压紧力，因此橡胶骨架的变形是向内收缩，将缓冲长孔设置为弧形结构，且缓冲长孔两端向内骨架弯曲便于使缓冲长孔受力方向与缓冲长孔的边缘处于垂直状态，同时避免缓冲长孔撕裂。

作为优选，所述缓冲长孔两端还设置有轴向贯通橡胶骨架的圆孔，所述圆孔直径大于缓冲长孔的槽宽，所述泄应力沟槽设置在圆孔外。

圆孔的设置为橡胶提供了形变空间，且圆孔设置在缓冲长孔两端，使得橡胶骨架在受到压力和扭力使具有一定的偏转，有效避免缓冲长孔的两端由于应力集中而撕裂。

作为优选，所述橡胶骨架填充在内骨架和外骨架之间，所述橡胶骨架分别与内骨架和外骨架硫化固定。

橡胶骨架与内骨架和填充在内骨架和外骨架之间，使内骨架和外骨架之间连接牢固，还能产生一定的形变，提高衬套的减震性能。