[实用新型]动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器

说明书

本实用新型涉及动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，包括金属外骨架和金属内骨架，其中金属外骨架上端设置有法兰，并在法兰上开设有多个螺栓孔，金属内骨架开设有从上至下贯穿的轴孔，金属内骨架设置在金属外骨架中，金属内骨架两端从金属外骨架中伸出，金属外骨架内壁和金属内骨架外壁之间硫化有橡胶体，橡胶体上端呈球形并附着在法兰上，橡胶体下端沿金属内骨架外壁下端呈倒锥形连接在金属外骨架下端。其体积小，结构简单，易于安装，实现了车载电源箱、制动控制单元和污物箱与动车车底架的柔性连接，能有效减小、吸收和隔离动车运行过程中的冲击载荷和振动。

技术领域

本实用新型涉及机车车辆用橡胶弹性元件技术领域，具体涉及动车组车下车载电源箱、止动控制单元和污物箱吊装用锥形橡胶减振器。

背景技术

随着我国经济的快速发展，人们对于出行日益增长的需求，推动了高速铁路网的基本形成，动车组成为承担铁路客运任务的主力车型。目前，动车组作为我国交通运输的重要组成部分，其建设效益及其发展状况直接影响人们的生活质量，动车组的发展及创新已经成为新时期人们关注的焦点，我国动车组建设过程中对设备的生产非常重视。随着时间的推移，我国动车组已经开始在运输体系中占据着重要的位置。当然动车运行的安全及稳定性也是人民评价动车组的重要一环，而保障动车组的安全运行，其中减振器发挥着重要的作用。

当前，动车组上的车载电源箱、止动控制单元和污物箱都是吊装在动车组车底架上，动车车底的空间原本就比较狭小，不利于过大体积的设备连接，在动车高速运行过程中也会产生各种振动和瞬时的冲击载荷，显然在车底用金属硬连接不能满足动车组车下设备运行的安全性和可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其体积小，结构简单，易于安装，实现了车载电源箱、止动控制单元和污物箱与动车车底架的柔性连接，能有效减小、吸收和隔离动车运行过程中的冲击载荷和振动。

为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供的动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，包括金属外骨架和金属内骨架，所述金属外骨架上端设置有法兰，所述法兰上开设有多个螺栓孔，所述金属内骨架开设有从上至下贯穿的轴孔，所述金属内骨架设置在金属外骨架中，所述金属内骨架两端从金属外骨架中伸出，所述金属外骨架内壁和金属内骨架外壁之间硫化有橡胶体，所述橡胶体上端呈球形并附着在法兰上，橡胶体下端沿金属内骨架外壁下端呈倒锥形连接在金属外骨架下端。

进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述橡胶体上端设有弧形槽，所述弧形槽与所述螺栓孔对应设置。

进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述橡胶体下端截面由一段大曲率圆弧线和一段小曲率圆弧线组成，大曲率圆弧线一端与金属外骨架内壁下端连接，大曲率圆弧线另一端与小曲率圆弧线一端连接，大曲率圆弧线与小曲率圆弧线连接处圆滑过渡，小曲率圆弧线另一端与金属内骨架外壁下端连接。

进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述金属外骨架上部为喇叭形，金属外骨架下部为筒状，金属内骨架为筒状，所述金属内骨架同轴设置在金属外骨架中。

进一步的，本实用新型动车组车下吊装设备用锥形橡胶减振器，其中，所述金属内骨架顶部比金属外骨架顶部高出16.5mm；所述金属内骨架底部比金属外骨架底部多伸出8.5mm；所述金属内骨架高为47mm，壁厚为4mm；所述轴孔直径为12.3mm；所述金属外骨架内径为45mm，壁厚为2mm，高为22mm；所述法兰上间隔设置三个螺栓孔，螺栓孔直径为8.2mm。