[实用新型]铁路抢修桥墩拼装调距杆

说明书

本实用新型涉及铁路抢修桥墩拼装用具技术领域，且公开了铁路抢修桥墩拼装调距杆，包括左调距杆、右调距杆和套筒。该铁路抢修桥墩拼装调距杆，通过利用小撬棍或加力杆插入到套筒的通孔中，顺时针旋转可以扩大左调距杆和右调距杆之间的间距，逆时针旋转可以缩小左调距杆和右调距杆之间的间距，间距调整快速方便，相较于现有技术中采用撬棍配合倒链进行间距调整的方式，本结构大大缩短了作业时间，提高了拼组效率，该铁路抢修桥墩拼装调距杆，通过一根调距杆可实现纵横桥两个方向的立柱间距调整，两根杆件可实现三个方向的间距调整，同时该调距杆还可进行上、下层垫梁的间距调整就位，使用方便，通用性和实用性强。

技术领域

本实用新型涉及铁路抢修桥墩拼装用具技术领域，具体为铁路抢修桥墩拼装调距杆。

背景技术

战时为保障军事运输所采取的快速修复被破坏的铁路的行动，修复后方地域被空袭破坏的铁路，称反轰炸抢修，修复前沿地区和新占领地区被破坏的铁路，称前进抢修，铁路抢修通常按特定的技术标准进行，应急情况下，可用最简单的器材和最简便的方法，降低标准先行修复，尔后补强改善，逐步提高铁路通过能力，平时也可运用抢修手段，克服自然灾害对铁路造成的破坏。

在历年开展的八三墩拼组训练中，常出现立柱间距过大或过小而导致撑杆连接困难的问题，利用撬棍或者倒链的传统方法来调整间距效率低下，且人员操作时存在安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了铁路抢修桥墩拼装调距杆，具备通用性强、效率高的优点，解决了立柱间距过大或过小而导致撑杆连接困难的问题，利用撬棍或者倒链的传统方法来调整间距效率低下，且人员操作时存在安全隐患的问题。

本实用新型提供如下技术方案：铁路抢修桥墩拼装调距杆，包括左调距杆、右调距杆和套筒，所述左调距杆和右调距杆的一端均设有螺纹段，且左调距杆和右调距杆的另一端均焊接有定位板，所述定位板一端的中部均开设有定位孔，所述套筒的中部开设有通孔。

优选的，所述左调距杆和右调距杆一端的螺纹段分别与套筒的两端螺纹套接。

优选的，所述左调距杆和右调距杆一端的定位板通过螺栓贯穿定位孔与八三墩立柱端面或翼缘固定连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该铁路抢修桥墩拼装调距杆，通过利用小撬棍或加力杆插入到套筒的通孔中，顺时针旋转可以扩大左调距杆和右调距杆之间的间距，逆时针旋转可以缩小左调距杆和右调距杆之间的间距，间距调整快速方便，相较于现有技术中采用撬棍配合倒链进行间距调整的方式，本结构大大缩短了作业时间，提高了拼组效率。

2、该铁路抢修桥墩拼装调距杆，通过采用花篮螺栓工作原理，利用现有材料(Φ18mm闭式花篮螺栓、Φ32mm镀锌钢管、废旧钢板)，对原调距杆进行创新优化设计，调距杆利用现有材料制作，在八三墩拼组过程中可多次重复使用，直接利用拼组工具——撬棍，即可顺利调整立柱间距，不需其他配套工具，且基本不需要维修保养，可反复使用，制作和维护成本低。

3、该铁路抢修桥墩拼装调距杆，通过一根调距杆可实现纵横桥两个方向的立柱间距调整，两根杆件可实现三个方向的间距调整，同时该调距杆还可进行上、下层垫梁的间距调整就位，使用方便，通用性和实用性强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构套筒示意图；

图3为本实用新型结构左调距杆示意图。

图中：1、左调距杆；2、右调距杆；3、螺纹段；4、定位板；5、定位孔；6、套筒；7、通孔。

具体实施方式