[实用新型]自动下滑公交车逃生窗

说明书

自动下滑公交车逃生窗，克服了现有技术不能实现集中控制和自动化操作以及效率低和车窗下滑过程中占用车道的问题，特征是在车窗上安装有导轮组件、铰链和连杆，在窗框上连接有气缸，在气缸中安装有活塞套筒，在活塞套筒内安装有保持架，在保持架上设有与轴向盲孔相互贯通的径向圆孔，在轴向盲孔内安装有第一弹簧和分离杆，在径向圆孔中装配有钢球，在气缸的缸体下面设有盲螺纹孔，在盲螺纹孔中螺纹连接有管接头，在窗框立柱上设有由内侧导槽、倾斜导槽和外侧导槽形成的折线轨道，在活塞套筒的后端安装有手动按钮，有益效果是可以实现集中控制、自动操作和兼容手动操作，操作简便且在车窗下滑过程中紧贴着车身外侧，不产生翻转，不占用车道。

技术领域

本实用新型属于公交车技术领域，特别是涉及自动下滑公交车逃生窗。

背景技术

由于公交车在营运过程中火灾、交通事故和其他突发事件时有发生，严重时会危及乘客的人身安全，为了保障乘客在事故发生时能够及时逃离发生事故的公交车，降低事故的危害，现有技术中，一般的公交车都有逃生锤，但是，公交车车窗玻璃一般都采用钢化玻璃制造，车窗坚硬，具有良好的机械性和耐冲击性，必须敲击车窗玻璃四角才可能将玻璃敲碎，即便这样，也很难一击即中，破碎玻璃时间较长，损失了宝贵的逃生时间。

有的公交车上安装了电动击破器，在危急时刻，公交司机按下驾驶室中连接电动击破器的按钮，玻璃就会自动破裂，公交车钢化玻璃会被震破为一个个“玻璃珠”垂直落下，不会伤及乘客。还有的公交车安装了紧急车窗破碎装置，这种紧急车窗破碎装置中的破窗执行机构采用电磁驱动结构或火药动力驱动坚硬针状锤击部件猛烈击打车窗玻璃，使车窗玻璃破碎,为乘客逃生开辟出逃生通道。上述电动击破器或紧急车窗破碎装置都需要司机发出破窗指令，通过电路将指令传递到破窗执行机构，当司机已经失去反应能力或电路失效时破窗执行机构无法启动，达不到保护乘客人身安全的作用；另外，由于电动击破器或紧急车窗破碎装置是破坏性的，在例行的设备检查时为了验证系统的可靠性只能通过抽检的方式进行，这样既提高了车辆的使用成本，又无法真正做到彻底进行隐患排查。还有的公交车安装了自动上翻逃生窗，自动上翻逃生窗的翻转执行机构采用气缸或其他装置产生动力，经过传动机构驱动连杆机构产生逃生窗的翻转动作，在司机发出开窗指令后，通过电路控制翻转执行机构使逃生窗做翻转动作,为乘客逃生开辟出逃生通道，但是，当司机已经失去反应能力或电路失效时，翻转执行机构无法启动，也达不到保护乘客人身安全的作用，另外这种上翻逃生窗的结构复杂、采用上翻开窗结构需要克服车窗重力，因而需要较大的动力，导致整个系统响应速度慢、成本高，而且结构尺寸较大，占用了空调通道和行李架的空间，影响整车的布局。

申请号为CN201420405052.2的实用新型公开了“一种上翻下滑式安全逃生窗”，该实用新型包括框体和窗体，所述窗体的边与框体的边对应配合固定，窗体底边与框体底边通过定位销或转动轴转动连接，也可以是通过铰链连接，需要逃生时，窗体以定位销或转动轴为轴相对框体向外转动打开，即可实现快速打开车窗逃生。但是，该实用新型在打开车窗过程中，会突然增加公交车两侧的宽度，占用其他车辆的行驶空间，对后续跟进的车辆造成刮碰的隐患，从而产生二次交通事故。

申请号为CN201210014057.8的发明公开了“一种公交车车窗应急逃生快速开启系统”，它由可向下滑动的车窗、锁紧机构和固定导槽构成，车窗通过锁紧机构与车体固定为一体，突发紧急情况时，旋转锁紧旋钮，锁紧机构解除对车窗的固定约束，向外推动车窗玻璃，窗体在两侧引导槽引导下自动下滑，窗口完全被打开；申请号为 CN201420205766.9的实用新型公开了“一种滑落式车辆逃生窗”，该实用新型包括滑动窗体和固定窗体，滑动窗体中部设有玻璃，滑动窗体上端左右两侧各设一个第一轮架，第一轮架上设有第一滑轮，滑动窗体两侧各设一条直轨道，滑动窗体下端中部设有锁板，锁板上设有锁片，固定窗体两侧各设一条导轨，导轨包括上部的弧形导轨和下部的直导轨，固定窗体下端左右两侧各设一个底座，底座上设有弹簧，弹簧前端设有第二轮架，第二轮架上设有第二滑轮，固定窗体下端中部设有与锁片配合的紧急开关。