[实用新型]一种可调节辐条夹角的汽车轮毂

说明书

本实用新型公开的属于汽车轮毂技术领域，具体为一种可调节辐条夹角的汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内腔中心设有轮轴毂，所述轮轴毂与轮辋之间均匀等间距设有一体成型的主辐条，所述轮轴毂的内腔设有一体成型的轮轴孔，相邻两组所述主辐条之间设有一体成型的辐条槽，所述轮轴毂的前端固定安装有轮毂盖，所述轮毂盖的后端均匀等间距设有一体成型的副辐条，所述副辐条卡接于相邻两组主辐条之间，通过设置轮毂盖，并在轮毂盖的后端安装副辐条，使得副辐条可以卡接轮辋与轮轴毂之间，从而实现对轮辋与轮轴毂进行支撑，避免了目前车轮轮毂上的辐条数量和夹角固定，很难后期对其强度进行增加的问题。

技术领域

本实用新型公开的属于汽车轮毂技术领域，具体为一种可调节辐条夹角的汽车轮毂。

背景技术

轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代:第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起，为了踢了汽车轮毂的美观，越来越多的车主会选择在车轮轮毂上安装轮毂盖，目前的车轮轮毂上的辐条数量和夹角固定，很难后期对其强度进行增加。为此，我们提出了一种可调节辐条夹角的汽车轮毂投入使用，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节辐条夹角的汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的目前车轮轮毂上的辐条数量和夹角固定，很难后期对其强度进行增加的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节辐条夹角的汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内腔中心设有轮轴毂，所述轮轴毂与轮辋之间均匀等间距设有一体成型的主辐条，所述轮轴毂的内腔设有一体成型的轮轴孔，相邻两组所述主辐条之间设有一体成型的辐条槽，所述轮轴毂的前端固定安装有轮毂盖，所述轮毂盖的后端均匀等间距设有一体成型的副辐条，所述副辐条卡接于相邻两组主辐条之间。

优选的，所述轮毂盖的直径大于轮辋的内径，所述轮毂盖直径小于轮辋的外径，所述主辐条不少于五组，所述主辐条与副辐条的数量相同。

优选的，所述轮毂盖和轮轴毂的前端均匀等间距开设有一体成型的螺栓孔，所述轮毂盖与轮轴毂的螺栓孔内腔螺纹连接有固定螺栓。

优选的，所述轮毂盖的后端中心处设有与轮轴孔相适配的孔塞，所述孔塞靠近轮毂盖的一侧安装有密封圈。

优选的，所述主辐条靠近轮辋的一侧设有一体成型的加强块，所述副辐条靠近轮轴毂的一侧设有与相邻两组所述主辐条靠近轮轴毂一侧相适配的第一卡块，所述副辐条靠近轮轴毂的一侧设有与相邻两组所述主辐条远离轮轴毂一侧相适配的第二卡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置轮毂盖，并在轮毂盖的后端安装副辐条，使得副辐条可以卡接轮辋与轮轴毂之间，从而实现对轮辋与轮轴毂进行支撑，避免了目前车轮轮毂上的辐条数量和夹角固定，很难后期对其强度进行增加的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型轮辋结构示意图；

图3为本实用新型轮毂盖结构示意图。

图中：1轮轴毂、11螺栓孔、2轮辋、3副辐条、31第一卡块、32第二卡块、4轮轴孔、5固定螺栓、6主辐条、7辐条槽、8轮毂盖、81密封圈、82孔塞。

具体实施方式