[实用新型]一种塞拉门中间锁闭机构

说明书

本实用新型涉及塞拉门技术领域，且公开了一种塞拉门中间锁闭机构。该塞拉门中间锁闭机构，包括塞拉门装置外壳、移动装置和锁闭装置，塞拉门装置外壳的内部活动安装有移动装置，塞拉门装置外壳的内部活动安装有锁闭装置，移动装置包括第一塞拉门和第二塞拉门，第一塞拉门的外表面固定安装有第一拉把。该塞拉门中间锁闭机构，第三拉把一端的齿条块在第三拉把的作用下在第二齿条杆上滑动直至进入第一塞拉门内部开设的第二固定块中，此时齿条块完全进入第二固定块中，齿轮一端的第一磁块和第二磁块在磁极的作用下相互吸引，牢牢的吸附在一起，这样就不会在客车行驶的过程中可能由于颠簸、晃动或者认人为推拉等因素都会导致车门被拉开而带来的危险。

技术领域

本发明涉及塞拉门技术领域，具体为一种塞拉门中间锁闭机构。

背景技术

鉴定会后,M730系列铁路客车塞拉门已批量生产并提供给有关路局运用,运行结果表明,M730系列铁路客车塞拉门具有可靠的手动、电动、集控、防挤压和时速5km/h自动锁闭等功能，所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作，即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。

传统的塞拉门存在很多的缺点，关闭之后，塞拉门与塞拉门之间没有锁闭结构，在客车行驶的过程中可能由于颠簸、晃动或者人为推拉等因素都会导致车门被拉开，因此这是非常危险，对此做了一些改变。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种塞拉门中间锁闭机构，具备增加锁闭机构防止由于颠簸、晃动或者人为推拉等因素导致车门被拉开等优点，解决了传统的塞拉门由于颠簸、晃动或者人为推拉等因素可能会导致车门被拉开的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种塞拉门中间锁闭机构，包括塞拉门装置外壳、移动装置和锁闭装置，所述塞拉门装置外壳的内部活动安装有移动装置，所述塞拉门装置外壳的内部活动安装有锁闭装置。

所述移动装置包括第一塞拉门和第二塞拉门，所述第一塞拉门的外表面固定安装有第一拉把，所述第一塞拉门的底部固定安装有第一固定杆，所述第一固定杆的一端活动安装有齿轮，所述塞拉门装置外壳的内部固定安装有第一齿条杆，所述第一齿条杆的一端固定安装有限位块，所述第一塞拉门的内表面固定安装有第二拉把。

所述锁闭装置包括第一固定块和第二固定块，所述第一固定块的内部固定安装有第二齿条杆，所述第一固定块的内部活动安装有齿条块，所述齿条块的外表面固定安装有第三拉把，所述第一塞拉门的内部开设有定位槽，所述第二塞拉门的一端固定安装有第三固定块，所述第三固定块的一端活动安装有定位块，所述第三固定块的内部活动安装有弹簧，所述齿轮的一端固定安装有第一磁块，所述齿轮的一端固定安装有第二磁块。

进一步的，所述定位块和定位槽的形状为长方形且定位块和定位槽的形状相适配。

进一步的，所述第一磁块和第二磁块的形状相同且第一磁块和第二磁块的正负极分别为N和S。

进一步的，所述齿轮的数量为四个，四个所述齿轮的形状相同且相互平行。

进一步的，所述第一齿条杆的数量为两个，两个所述第一齿条杆均与齿轮相互啮合。

进一步的，所述限位块的形状为正方形，所述限位块的数量为四个且排列规则。