[实用新型]一种加强型同步器中间环

说明书

本实用新型公开了一种加强型同步器中间环，包括包括环体，立爪和安装槽，其中立爪为刀状立爪，竖直面有加强层，并且环体表面含有油道，环体内侧含有缓冲环，其中立爪有六个，分别为I号立爪，II号立爪，III号立爪，IV号立爪，V号立爪和VI号立爪，且立爪背面具有沟壑纹路，其中I号立爪，III号立爪和V号立爪的刀面相同，II号立爪，IV号立爪和VI号立爪的刀面相同，立爪通过嵌合式结构固定于环体上，并与环体间存在缓冲区，在中间环工作时刀状立爪可增强立爪的强度，加强层，缓冲环和缓冲区可分散撞击力，且油道和立爪弯曲面的沟壑状结构可使润滑油分布于立爪表面，提高立爪的抗断裂性，延长同步器中间环的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是一种加强型同步器中间环。

背景技术

旧式变速器的换挡要采用两脚离合的方式，升挡在空挡位置停留片刻(但是离合器需要抬起来，目的是为了让离合器片也要和飞轮同步，转速必须一致才可顺利挂挡，如果换挡慢了，转速落到怠速，也是无法挂进去的)，减挡要在空挡位置(同时保持离合器抬起)加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此设计师创造出同步器，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。

变速器中的同步器装置是用来消除待切换的挡位与传动轴之间的转速差，使其能够传递很高的摩擦力矩。现有的同步器装置包括以下部件：滑动套筒、套筒支架、外同步环、中间环、内同步环和擒纵轮。其中同步器中间环是同步器的重要组成部分，同步器中间环为产生摩擦的装置，其内锥面与结合齿轮外锥面接触产生摩擦，锥面摩擦使得待啮合的齿套和齿圈迅速同步，同时又产生一种锁止作用，防止齿轮在同步前进行啮合。

同步器是汽车变速系统中十分重要的零件，它使得汽车的变速过程十分顺畅可靠，而中间环则是同步器中十分重要的部件，中间环包括一锥形的锥环体和连接在环体上的若干凸爪，凸爪能够与待结合齿轮上的凸爪孔配合，而且中间环与待结合齿轮连接同步转动，外锥面则与同步环的内锥面接触，并随着接触紧密度的不断增大而使两者间的摩擦力不断增大而带动同步环与中间环同步转动，最终实现持结合齿轮与同步环的同步转动，但在换挡操作的过程中，传统的同步器中间环的移动有一定冲击性，在实际使用过程中容易发生断爪，目前较好的中间环产品大多采用渗碳钢材料，在实际的加工过程中，需要通过渗碳淬火等工艺，提高了产品的价格，并且，当时用高强度材料时同时会出现产品磨损过快，从而导致产品断爪的现象。

现有的同步器在工作过程中，通过变速箱被动齿轮的飞溅润滑，对同步器中间环的摩擦锥面进行润滑，油量不稳定，并且难以控制，如果飞溅油量少，就可能导致同步器中间环及同步环的早期磨损，甚至烧蚀，同时，现有同步器中间环大都为方形结构，在转速较快以及长久使用后，发生断爪的概率较高，

因此如何在保持成本的前提下生产出不易断爪，且耐磨性能较好的同步器中间环是亟待解决掉问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型同步器中间环，以解决现有技术中同步器中间环强度不高，易发生断爪，且耐磨性能不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种加强型同步器中间环，包括环体，立爪，油道和安装槽，其特征在于，所述所述立爪为刀状立爪，立爪的竖直面含有加强层，环体内侧含有缓冲环。

作为优化，环体从安装有立爪端到底端直径逐渐减小。

作为优化，立爪有六个，分别为I号立爪，II号立爪，III 号立爪，IV号立爪，V号立爪和VI号立爪，所述立爪的弯曲面具有沟壑状纹路，其中I号立爪，III号立爪和V号立爪的刀面相同，II号立爪，IV号立爪和VI号立爪的刀面相同，所述立爪与环体间通过嵌合式结构结合，并且在立爪底部与环体的连接处存在缓冲区，所述缓冲区由缓冲弹簧和缓冲钢板构成。

作为优化，安装槽位于环体表面，且安装槽处立爪宽度相同。