[实用新型]一种无曲轴发动机

说明书

本实用新型公开了一种无曲轴发动机，包括壳体、纵向固定在壳体中部的传动装置、横向分别固定在壳体左右两侧的两个活塞缸，活塞缸的两个活塞杆端部通过螺钉固定连接且套接在传动装置的输入轴上，活塞设置在活塞缸内与活塞杆相连，活塞缸端部固定有缸盖，每个缸盖内均设有电磁排气门、火花塞及高压喷油油嘴。活塞与活塞杆上有进气通道孔，连通单个活塞缸的上下腔；在活塞顶部设有进气门，在活塞杆轴向设有中心通孔，顶杆穿过活塞杆中心通孔与进气门座相连，进气门座固定进气门，进气门座与活塞之间设有弹簧，所述传动装置输入轴上设有凸轮，顶杆底端与凸轮通过滚动轴承连接。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，特别涉及一种无曲轴发动机。

背景技术

现有的发动机是使用曲柄滑块结构，将活塞的往复运动转换为曲柄的圆周运动。此结构存在以下缺陷；1、结构复杂，制造工艺较高；2、曲轴运动造成活塞与缸壁摩擦力增加；3、燃油热效率低(28％-33％)。

通常，提高压缩比可以使内燃机的马力提高，也可以节省燃料、提高机械效率。但是，提高压缩比的同时也必须考量会不会产生爆震，内燃机的精密度要高，材料更要耐磨。通常，汽油引擎压缩比介于7～13之间。

可变压缩比是一种动态调整内燃机压缩比的技术。在不同的负载情况下可变压缩比可以提高燃料效率。高负载时需要较低的压缩比，而低负载需要高的压缩比。目前，主流的可变压缩比都是通过增加机械结构来实现，但机械结构的增加，会造成成本的增加和不稳定性。

综上，现有的发动机不仅压缩比小，耗油高，还具有较大的污染问题，同时曲柄滑块结构本身也存在诸多缺陷。

发明内容

本实用新型的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种无曲轴发动机，采用简单的齿轮啮合传动结构，其结构精巧、成本低且具有较高的燃油热效率。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种无曲轴发动机，包括壳体、纵向固定在壳体中部的传动装置、横向分别固定在壳体左右两侧的两个活塞缸，活塞缸的两个活塞杆端部通过螺钉固定连接且套接在传动装置的输入轴上，活塞设置在活塞缸内与活塞杆相连，活塞缸端部固定有缸盖，每个缸盖内均设有电磁排气门、火花塞及高压喷油油嘴。

所述的一种无曲轴发动机，活塞与活塞杆上有进气通道孔，连通单个活塞缸的上下腔；在活塞顶部设有进气门，在活塞杆轴向设有中心通孔，顶杆穿过活塞杆中心通孔与进气门座相连，进气门座固定进气门，进气门座与活塞之间设有弹簧，所述传动装置输入轴上设有凸轮，顶杆底端与凸轮通过滚动轴承连接。

所述的一种无曲轴发动机，活塞杆与活塞缸之间通过O型圈密封连接，活塞杆上设有单向阀，单向阀通过壳体的进气通道与电动涡轮增压相连。

所述的一种无曲轴发动机，传动装置包括主轴、输入轴、固定齿轮；主轴纵向固定在壳体中部，固定齿轮固定在壳体内，输入轴偏心安装在主轴上；输入轴包括位于外端的偏心轮、与偏心轮纵向固定连接的齿轮部、以及与齿轮部纵向固定连接的接口端，齿轮部与固定齿轮啮合，齿轮部的齿数与固定齿轮的齿数比为1：2，接口端与主轴通过轴承连接；两个活塞杆端部套接在偏心轮上。

所述的一种无曲轴发动机，两个活塞杆的端部通过螺钉固定在一起，活塞杆的端部为半圆形，两个半圆形端部组合成中心圆，在中心圆上固定轴瓦并套接在输入轴的偏心轴上，所述凸轮设置在偏心轴上跟随偏心轴一起转动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型摆脱传统的曲柄滑块机构，采用新型的齿轮传动装置，解决了曲轴带来的问题，通过独特的机械结构，大幅度增加压缩比，提升燃烧热效率到60％左右，减少30％左右的二氧化碳排放量，克服普通发动机压缩比小，耗油高，污染大的缺陷，且其结构简单，可靠性高，摩擦力小，加工简单，成本降低60％；