[实用新型]铁路货车内壁粘连散料清理回收装置

说明书

一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置，属于铁路货车卸料装置领域。包括门架、升降装置、定位加固装置、振动清理装置、货车车厢及铁路轨道；其连接关系是：门架骑跨在铁路轨道上，升降装置将定位加固装置和振动清理装置放下，根据称重传感器反馈信号，激振装置与滑动刮板在电机和液压缸的牵引下移动，实现松动和清理的工作；随后，集中到车厢中部的散料被滑动刮板清理出车厢，由外部输送装置运送到指定地点；升降装置将振动清理装置和定位加固装置提升到货车车厢的上方，货车车厢驶离门架完成一个工作循环。优点是：机械化程度高，对车厢的损伤小，清理最彻底，提高了生产效率，和操作安全性，节省了人力、物力、财力。

技术领域

本发明属于铁路货车卸料装置领域，具体涉及一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置。

背景技术

铁路具有运量大、能耗低、排放少、污染小的比较优势，其运输量成快速增长的趋势。中国铁路总公司《2018-2020年货运增量行动方案》明确提出，到2020年，全国铁路货运量达47.9亿吨。其中，全国铁路煤炭运量达到28.1亿吨，占全国煤炭产量的75%；全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨；为了减少煤炭、矿石在运输途中扬尘和抛洒，在运输的起始地需要在散料的表面喷抑尘剂，加之散料在长距离的运输过程中，由于气温、含水量及压车等因素，车厢侧壁及底部会板结一定厚度的散料，板结量多的时候约占车厢运量10%左右，且板结粘连在车厢内壁难于卸料的现象十分普遍。

根据查阅资料所知，目前为清理车厢内残留料，处理措施大体有主动式防冻措施和被动式冻粘清理措施。主动式防冻措施分为加热保温法、调节含水量法、表面改性法、防冻剂法、柔性仿生法。实际生产中主动式防冻粘方法应用较少，大多还处在研究阶段，应用费用较高。被动式冻粘清理措施有设立暖房法、电渗法、高压射流法、机械切削法、人工清理法、机械振动法。暖房法的处理温度要求在70⁰C左右，需要13小时才能完成清理，生产效率低下，且占地面积大，初期投资高；电渗法电耗极大、作业时间长并对粘结物的含水条件有要求，应用有困难；机械振动法清车时噪音极大且容易对车厢造成损伤，冻煤和其他散料与车厢分离后还有较大的块度，需再次破碎才能输送，无法得到广泛应用；高压射流法在实际应用中耗能大，且易产生粉尘，对环境有不良影响；机械切削法清理效率低，清理效果不佳。该方法尚待完善与深入；人工清理法是目前应用最广的冻煤清理方式，由工人手持风镐等破碎工具将车厢内冻煤破碎后移出车厢，效率低、成本高、安全性低。因此具有较高机械化和自动化程度，安全、高效的清理回收装置十分必要。

本发明人今年初作为专利申请人申请了国家发明和实用新型专利：《铁路散料货车车厢内壁粘连物料清理回收装置》，专利申请号：201920206226.5和201910119766.4。因此，为叙述问题方便，有些内容延续了上次专利的部分内容，在此特别说明。

发明内容

本发明目的是提供一种铁路货车内壁粘连散料清理回收装置，可有效地克服现有技术存在的缺陷。

本发明是通过以下方式实现的：工作状态下总体结构如图1所示：其是由门架A，升降装置B，定位加固装置C，振动清理装置D，货车车厢E，铁路轨道F组成的一整套装置。其连接关系是：门架A骑跨在铁路轨道F上面，货车车厢E停放在门架A下面的铁路轨道F上；升降机构B固定在门架A上，定位加固装置C位于货车车厢E顶部；振动清理装置D通过挠性牵引件悬吊在货车车厢E的内部。

所述门架A的结构如图2所示：带有走轮A4的门式框架A2位于门架轨道A1上，与门架轨道A1垂直的门架横梁A3安放在门式框架A2的上。

所述升降装置B的结构如图3所示：可移动小车（B1）安装在门架横梁（A3）上，起重电机组（B3）和同轴的左卷筒（B2）、右卷筒（B21）安装在移动小车（B1）上，缠绕在左卷筒（B2）、右卷筒（B21）上的挠性牵引件（B4）经过左导向轮（C5）、右导向轮（C51）和左定滑轮（D8）、右定滑轮（D81）将振动清理装置（D）吊起，挠性牵引件（B4）长度可调以保证振动清理装置（D）运行平衡。