[实用新型]多层铝塑覆合型材多头自动紧固装置

说明书

多层铝塑覆合型材多头自动紧固装置，包括：工作台，工作台上设有两个间隔且平行设置的第一导轨；支撑板，支撑板为两个，两个支撑板分别活动设置于两个第一导轨；第一动力单元，第一动力单元与支撑板连接；横梁，横梁的两端分别设置于两个支撑板，横梁上设有第二导轨；打钉装置，打钉装置至少设置为两个，且互相之间间隔设置，打钉装置活动设置于第二导轨；第二动力单元，第二动力单元与打钉装置连接；钻孔动力头，钻孔动力头的数量与打钉装置的数量相同，不仅能够对一根铝塑覆合型材的多个位置进行打钉，多个打钉头之间可以任意组合，实现一根铝塑覆合型材上不同数目的螺钉打钉，而且还能对多根铝塑型材进行打钉，打钉效率高。

技术领域

本实用新型涉及螺钉紧固设备领域，尤其涉及多层铝塑覆合型材多头自动紧固装置。

背景技术

铝塑覆合型材是一种半铝半塑的门窗材料，他们之间有相配的卡槽，里面有塑钢，用机器焊接，然后把铝型材镶进卡槽，然后用组角机组角，形成这样铝塑二合一的门窗型材。为了保证铝型材与塑型材之间的连接强度，除了将两者镶嵌之外通常还将两者通过螺钉连接。现有技术中对多层铝塑覆合型材的打钉往往先对其钻孔，然后利用自动打钉机的打钉头对其进行打钉，而在对多层铝塑覆合型材进行打钉时通常采用单头打钉，然后通过移动打钉头实现对多层铝塑覆合型材的多个位置打钉。这种方式不仅打钉效率低，而且因为铝塑覆合型材长度长，单头对其打钉时容易发生翘曲，导致打钉不准确或者打钉错位。因此，针对以上问题，需要设计一种新的结构来解决上述问题。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

本实用新型提供了多层铝塑覆合型材多头自动紧固装置，它具有打钉效率高，不仅能够对一根铝塑覆合型材的多个位置进行打钉，多个打钉头之间可以任意组合，实现一根铝塑覆合型材上不同数目的螺钉打钉，而且还能对多根铝塑型材进行打钉，打钉效率高。另外，还能保证铝塑覆合型材在打钉时不发生卷曲，解决了现有技术中的问题。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

多层铝塑覆合型材多头自动紧固装置，包括：

工作台，工作台上设有两个间隔且平行设置的第一导轨；

支撑板，支撑板为两个，两个支撑板分别活动设置于两个第一导轨；

第一动力单元，第一动力单元与支撑板连接，用于驱动支撑板沿第一导轨移动；

横梁，横梁的两端分别设置于两个支撑板，横梁上设有第二导轨；

打钉装置，打钉装置至少设置为两个，且互相之间间隔设置，打钉装置活动设置于第二导轨；

第二动力单元，第二动力单元与打钉装置连接，用于驱动打钉装置沿横梁移动；

钻孔动力头，钻孔动力头的数量与打钉装置的数量相同，钻孔动力头固定于打钉装置并与打钉装置配合，每个钻孔动力头配合一个打钉装置，能够实现在多层铝塑覆合型材上先钻孔后打钉的目的。

还包括：

夹紧机构，夹紧机构的数量与打钉装置的数量相同，且分别设置于打钉装置，一个夹紧机构配合一个打钉装置，当打钉时，夹紧机构能够夹紧多层铝塑复合型材并压紧多层铝塑复合型材，在压紧的过程中完成打钉，防止多层铝塑复合型材在打钉时产生翘曲。

夹紧机构为夹紧气缸，夹紧气缸固定于打钉装置，夹紧气缸垂直横梁设置。

支撑板底部设有导向槽，导向槽与第一导轨配合使其沿第一导轨移动。

第一动力单元包括：

第一气缸，第一气缸设置为两个，分别与支撑板连接。

第二动力单元包括：