[实用新型]一种用于高速动车电机机座成型模具

说明书

本实用新型公开一种用于高速动车电机机座成型模具，包括具有敞开式型腔的下模座、置于敞开式型腔内的模芯、上模座和设于成型腔体底部的供液组件，模芯包括至少两块相互拼接的成型模板和至少两块相互拼接的中间芯块，所有成型模板围成内侧面与电机机座外周形状一致的外成型面，所有中间芯块形成外周面与电机机壳内侧面形状一致的内成型面，外成型面与内成型面形成与电机机座外形一致的成型腔体。成型腔体为一体式腔体，使成型面位于电机机座端部；成型模板和中间芯块均是拼接而成，方便拆装；供液组件能够从成型腔体的底部灌入金属液，避免形成落差。因此，本实用新型所提供的用于高速动车电机机座成型模具有利于提升电机机座的质量。

技术领域

本实用新型涉及铸造技术领域，特别涉及一种用于高速动车电机机座成型模具。

背景技术

随着中国标准动车“复兴号”推出，高速动车向高速化及轻量化的方向不断迈进。电机作为动车的核心部件，减轻电机的重量对提升轻量化的显得尤为必要。

机座作为电机的重要部件，通常用于保护电机内各电气元件。为实现轻量化，现有的电机机座多采用铸造工艺制成。然而，现有用于铸造电机机座的成型模具尚存在诸多不足，例如，现有的铸造模具通常包括铸造上模和铸造下模，铸造上模具有上模腔，铸造下模具有下模腔，上模腔与下模腔相互组合形成分体式铸造型腔，这种分体式铸造型腔使得分型面位于电机机座中间，导致电机机座极易在分型面处形成夹砂、夹渣及气孔等缺陷；再例如，现有的铸造模具的浇注口通常也设于分型面处，导致由浇注口流入的金属液极易存在较大落差，导致成型面较紊乱，易产生卷气，影响电机机座的质量；又例如，由于电机机座的外部结构较复杂，在电机机座成型后，极难从电机机座上拔下成型模具，甚至在取下成型模具的过程中极易刮伤电机机座，影响电机机座的质量。因此，现有成型模具所形成电机机座的质量相对较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种用于高速动车电机机座成型模具，有利于提升电机机座的质量。

其具体方案如下：

本实用新型提供一种用于高速动车电机机座成型模具，包括：

具有敞开式型腔的下模座；

置于敞开式型腔内的模芯，模芯包括至少两块相互拼接的成型模板和至少两块相互拼接的中间芯块，所有成型模板用于围成内侧面与电机机座外周形状一致的外成型面，所有中间芯块用于形成外周面与电机机壳内侧面形状一致的内成型面，外成型面与内成型面形成用于与电机机座外形一致的成型腔体。

盖于下模座的上模座；

设于成型腔体底部且与成型腔体相连通、用于向成型腔体供给金属液的供液组件。

优选地，任意相邻两个成型模板之间设有用于限定二者位置的模板限位组件，任意相邻两个中间芯块之间设有用于限定二者位置的芯块限位组件。

优选地，敞开式型腔与模芯之间设有用于限定二者位置的整体限位组件。

优选地，上模座设有至少一个与成型腔体相连通的明冒口。

优选地，下模座的侧面设有至少一个与成型腔体相连通的暗冒口。

优选地，供液组件包括至少两条分别与成型腔体相连通的分支管路和与所有分支管路相连的主管路，主管路靠近分支管路的一端设有用于过滤金属液的过滤件。

优选地，下模座包括用于承载模芯的承载模板和至少两个固设于承载模板且套于模芯外周的环形模板。

相对于背景技术，本实用新型提供所提供的用于高速动车电机机座成型模具，包括下模座、模芯、上模座及供液组件。